Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 79)

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4) Si el ralentí del motor es muy bajo o
irregular, se puede deber a una
manguera o válvula PCV obstruida.
No ajuste la velocidad de ralentí sin
comprobar primero el sistema PCV.
5) Después de instalar una válvula PCV
nueva, ajuste siempre la velocidad de
ralentí, y si es posible, la mezcla de
aire y combustible. La instalación de
una válvula equivocada puede hacer
que una cantidad excesiva de vapor
circule a través del sistema si la
purga calibrada es demasiado
grande. Esto descompensara
excesivamente la mezcla de aire y
combustible. Si la abertura es
demasiado pequeña, se anulará el
efecto de la obstrucción, las emi-
siones aumentarán, se formaran
ácidos en el cárter y se podrán
producir fugas de aceite. Cerciórese
de conseguir la válvula PCV correcta
para su automóvil.
RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
El sistema de recirculación de gases de
escape se usa en la mayoría de los
motores modernos para reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Durante el proceso de combustión, el
nitrógeno, que constituye el 80 por ciento
del aire, se mezcla con oxigeno a
temperaturas superiores a 1400 °C.
Durante este proceso de combustión, la
temperatura en el cilindro subirá por
encima de 1900 °C creando las condi-
ciones ideales para la formación de NOx.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Para reducir la formación de NOx es
necesario reducir la temperatura de
combustión. Generalmente esto se
consigue recirculando los gases de
escape a las cámaras de combustión a
través de una válvula. Esta válvula
(FIGURA 6) puede hacerse funcionar
mediante un vacío conectado por encima
de las placas del acelerador o mediante
un sistema de control sofisticado que
regula la cantidad de recirculación de
gases de escape dependiendo de la
temperatura del refrigerante, temperatura
ambiente, velocidad o carga del motor.
Las válvulas de recirculación de los
gases de escape que no cuenten con un
sistema de control sofisticado deben
mantenerse totalmente cerradas con un
vacío de 2" de Hg, empezarse a abrir
entre 2" y 8.5", y abrirse completamente
por encima de 8.5" de Hg. Con el motor al
ralentí y con el acelerador completamente
abierto, el vacío conectado es bajo y la
válvula debe estar cerrada.
Algunos automóviles usan una válvula de
transductor de contrapresión para
modular la operación del sistema de
recirculación de los gases de escape,
mientras que otros disponen de un
amplificador de vacío para realizar la
misma tarea. El efecto de estos dispositi-
vos es modular la cantidad recirculada
de gases de escape de acuerdo con la
carga del motor. Para mejorar la conduc-
ción en frío, muchos automóviles están
equipados con cierto tipo de dispositivo
de control de vacío para cerrar el paso
de los gases de escape cuando el motor
esté frío.
Los sistemas de recirculación de los
gases de escape suelen fallar de dos
formas. La válvula puede fallar debido a
una avería propia, tal como la ruptura de
un diafragma, o debido a una pérdida del
vacío que la controla. Antes de sustituir
la válvula, asegúrese siempre de que la
manguera conectada a la válvula de
recirculación de los gases de escape
transmita el vacío que ésta necesita.
Conecte la bomba a la manguera de
suministro de vacío de la válvula de
recirculación de los gases de escape y
compruebe que a 2000 rpm existe un
vacío de 4" a 5" de Hg. Recuerde también
que cuando los conductos de los gases
de escape conectados a la válvula estén
atascados, pueden limitar el flujo incluso
cuando se abra la válvula.
La válvula de recirculación que se
mantenga abierta continuamente hará
que el ralentí del motor sea irregular, que
el motor se cale, y que pierda com-
presión y suavidad con el acelerador
completamente abierto. La válvula
normalmente no se cierra cuando hay
suciedad o cuando el asiento está
dañado. Las válvulas de recirculación de
los gases de escape puede funcionar