Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 34)

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Form 822378
ture du liquide de refroidissement, de celle
de l’air ambiant, du régime du moteur ou de
la charge. Cette condition peut être
causée par un thermocontact défectueux
qui ne coupe pas l’arrivée de dépression
quand le moteur est froid.
Une soupape RGE sans système de
commande sophistiqué doit rester com-
plètement fermée pour les dépressions
inférieures à 51 mm Hg (2 po Hg) et
commence à s’ouvrir avec une dépression
de 51 à 216 mm Hg (2 à 8.5 po Hg). Au
ralenti et à pleins gaz, l’alimentation en
dépression au niveau de l’orifice est
basse et la soupape doit être fermée.
Certaines voitures sont équipées d’une
soupape à capteur de contre-pression
pour moduler le fonctionnement du
système RGE. D’autres présentent un
amplificateur d’aspiration à venturi pour
effectuer le même travail. L’effet est de
moduler le montant de gaz d’échappement
retournant au moteur selon la charge du
moteur. Pour améliorer la performance
d’un moteur froid, la plupart des voitures
sont équipées d’un dispositif de com-
mande de dépression pour fermer la
soupape RGE lorsque le moteur est froid.
Les systèmes RGE tombent en panne de
deux manières. La soupape peut tomber
en panne en raison d’un problème avec la
soupape elle-même, comme un dia-
phragme fracturé ou une perte de
dépression de commande. Vérifiez
toujours qu’il y a de l’aspiration sur le
flexible branché à la soupape RGE avant
de la remplacer. Branchez la pompe au
flexible d’alimentation en dépression de la
soupape RGE et vérifiez qu’à un régime de
2000 tr/min, il y a au moins 4 à 5 po Hg
(101 à 127 mm Hg) de dépression
disponible. N’oubliez pas que les sorties
bouchées entre les systèmes
d’échappement et les soupapes peuvent
limiter le débit même si la soupape s’ouvre.
Une soupape RGE qui reste ouverte fait
tourner irrégulièrement le moteur au
ralenti, caler le moteur au ralenti, et perdre
de la puissance et une rotation régulière à
pleins gaz. Généralement, la soupape ne
ferme pas à cause de saletés ou de
dommages du siège de la soupape. Une
soupape RGE peut opérer normalement
quand le moteur est chaud mais demeurer
ouverte lorsque le moteur est froid.
PROCÉDURES D’ENTRETIEN
VÉRIFICATION GÉNÉRALE SAUF
MODÈLES GM OU COMMANDÉS
PAR CONTRE-PRESSION
Si les symptômes d’un moteur semblent
indiquer que la soupape RGE reste
ouverte, suivez cette procédure :
1) Branchez un tachymètre au moteur et
laissez le moteur tourner au ralenti
jusqu’à ce qu’il atteigne la température
normale de fonctionnement. Utilisez la
pompe pour vérifier qu’il y a au moins
10 po Hg (254 mm Hg) de dépression
à la soupape. Rebranchez le flexible
et notez le régime du moteur.
2) Déposez le flexible de dépression de
la soupape et notez si le régime du
moteur augmente.
3) Si le régime du moteur augmente, il y a
peut-être un problème dans le circuit
de commande de dépression. Vérifiez
le passage de tous les flexibles de
dépression.
4) Si le régime du moteur ou la qualité du
ralenti change, déposez la soupape et
vérifiez que le pivot central et les
sièges de soupape sont propres. S’ils
sont sales, remplacez la soupape, le
joint d’étanchéité et l’adaptateur s’ils
sont brûlés, voilés ou endommagés.
Si les symptômes du moteur semblent
indiquer que la soupape RGE reste
fermée, suivez la procédure ci-dessous :
1) Faites fonctionner le moteur au ralenti
jusqu’à ce qu’il arrive à la température
normale de fonctionnement. Utilisez la
pompe pour vérifier qu’il y a au moins
10 po Hg (254 mm Hg) de dépression
à la soupape. Réglez le régime moteur
à environ 2000 tr/min. Bouchez le
flexible d’arrivée de dépression.
Branchez la pompe à vide à la
soupape RGE et appliquez 10 à 15 po
Hg (254 à 381 mm Hg) de dépression.
2) Le diaphragme doit passer en position
ouverte, et le régime du moteur doit
diminuer. Sinon, la soupape est
défectueuse ou les passages du
collecteur sont bouchés. Relâchez la
dépression sur la soupape RGE.