Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 32)

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Form 822378
le régime du moteur augmente jusqu’à
environ 2500 tr/min.
3) Une augmentation d’aspiration par
rapport au niveau au ralenti indique
que le système d’échappement n’est
pas colmaté.
4) Si l’aiguille chute vers zéro lorsque le
régime du moteur augmente, il y a un
colmatage dans le circuit
d’échappement ou la soupape de
recyclage des gaz d’échappement est
trop active.
5) Vérifiez séparément la soupape de
recyclage des gaz d’échappement. Si
elle est en bon état, le problème est
un circuit d’échappement colmaté.
Vérifiez et remplacez le cas échéant.
MÉLANGE DE CARBURANT ET
D’AIR INCORRECT AU RALENTI
Quand l’aiguille se déplace lentement
avec un mouvement de va-et-vient de 4 à
5 po Hg (101 à 127 mm Hg), le mélange
est trop riche. Un mélange pauvre fait
chuter l’aiguille irrégulièrement sur à peu
près la même plage.
FUITES DU COLLECTEUR
D’ADMISSION OU DE
L’ADMISSION D’AIR
S’il y a une fuite dans le système
d’admission d’air, l’aiguille de la pompe est
de 3 à 9 po (76 à 228 mm) en dessous de
la normale mais reste stable.
SYNCHRONISATION TARDIVE
DE L’ALLUMAGE OU DES
SOUPAPES
Une mesure très basse mais stable au
ralenti indique une synchronisation
tardive de l’allumage ou des soupapes ou
un réglage uniformément serré du jeu de
soupape. Effectuez des essais séparés
pour déterminer quel problème a affecté
le moteur.
montant important d’air ajouté par le
système RGC perturberait le mélange de
carburant et d’air, causant un ralenti
irrégulier.
Pour cette raison, la soupape du système
RGC limite le montant d’air aspiré du
carter lorsque l’aspiration du collecteur
d’admission est élevée.
PROCÉDURES D’ENTRETIEN
Après un certain temps de fonctionne-
ment, la soupape du système RGC peut
devenir colmatée, réduisant la ventilation
du carter. La soupape du système RGC
doit être remplacée périodiquement pour
éviter la formation d’acides dans le carter
et l’accumulation d’une pression exces-
sive à l’intérieur du carter pouvant causer
des fuites d’huile moteur par les joints
d’étanchéité. Utilisez la pompe et la
procédure suivante pour vérifier le
système RGC :
1) Examinez le système en recherchant
des flexibles pliés, bouchés, ou
détériorés. Vérifiez que les flexibles
sont branchés correctement.
Réparez, le cas échéant.
2) Branchez votre pompe à un orifice de
collecteur d’admission et vérifiez les
mesures du manomètre du moteur
SYSTÈME DE RECYCLA-
GE DES GAZ DU CARTER
FONCTIONNEMENT DU
SYSTÈME
Le système de recyclage des gaz du
carter (RGC) est utilisé sur tous les
moteurs modernes pour réduire la
pollution atmosphérique en assurant un
balayage plus complet des gaz du carter.
L’air est aspiré au travers d’un filtre situé
dans le filtre à air, d’un flexible dans le
couvercle de soupapes, dans le carter,
en travers et vers le haut dans l’arrière
du collecteur d’admission ou du couver-
cle de soupapes opposé, à travers la
soupape RGC, au travers d’un flexible, et
dans le collecteur d’admission. Tous les
gaz du carter sont aspirés par le
collecteur d’admission pour brûler dans
le moteur.
Lorsque le débit d’air au travers du
carburateur ou du corps de papillon est
élevé, l’air supplémentaire du système
RGC n’a pas d’effet sur le fonctionne-
ment du moteur.
C ependant, au ralenti le débit d’air au
travers du carburateur ou du corps de
papillon est tellement bas que tout