Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 58)

Page Number - 58
Form 822378
4) Wenn sich die Motorgeschwindigkeit oder
der Leerlauf ändern, das Ventil entfernen
und Fingerling und Ventilsitz prüfen, um
sicherzustellen, dass beide sauber sind.
Ist dies nicht der Fall, Ventil, Dichtung
und auch den Adapter ersetzen, wenn er
verbrannt, verzogen oder beschädigt ist.
Wenn die Motorsymptome den Eindruck
vermitteln, dass das AGR-Ventil geschlossen
bleibt, das folgende Verfahren anwenden:
1)
Den Motor leerlaufen lassen, bis er die
volle Betriebstemperatur erreicht. Mit der
Pumpe prüfen, ob ein Vakuum von 10 Zoll
Hg am Ventil existiert. Den Motor auf etwa
2000 U/min einstellen. Den Vakuumzufuhr-
schlauch verstopfen. Die Vakuumpumpe
mit dem AGR-Ventil verbinden und ein
Vakuum von 10 bis 15 Zoll Hg anlegen.
2) Die Membran sollte sich in die offene
Position bewegen, und es sollte eine
Verringerung der Motorumdrehungen
bemerkbar sein. Ist das nicht der Fall, so
ist das Ventil fehlerhaft oder die Krümmer-
durchgänge sind verstopft. Das Vakuum
am AGR-Ventil abbauen lassen.
3) Die Membran sollte sich in die geschloss-
ene Position bewegen, und eine Zunahme
der Motorumdrehungen sollte bemerkbar
sein. Den Motor wieder leerlaufen lassen
und dann abschalten .
4) Die Pumpe mit dem AGR-Ventil verbinden
und durch Anlegen eines Vakuums von
mindestens 9 Zoll Hg an die Membran
prüfen. Das Messgerät genau beobachten,
um einen Vakuumverlust zu bemerken.
5) Wenn die Ventilmembran sich nicht
bewegt oder das Vakuum nicht aufrecht-
halten kann, das AGR-Ventil ersetzen.
WARTUNGSVERFAHREN
FÜR GM AGR-VENTILE
General Motors stellt drei Arten von AGR-
Ventilen her. Jedes Ventil kann durch die
Konstruktion seiner Membranplatte identifiziert
werden (ABBILD 7) Das erste Ventil ist ein
portiertes AGR-Ventil, das nur eine runde Rippe
an der Rückseite seiner Membranplatte hat.
Das zweite ist ein positives Gegendruckventil
mit Rippen in der Form eines „X”, die nur leicht
über die Platte hinausragen. Und schließlich ist
da ein negatives Gegendruckventil mit Rippen
in der Form eines „X”, die deutlich über die
Membranplatte hinausragen. Sowohl
das portierte als auch das negative Gegend-
ruckventil werden auf die gleiche Weise
getestet. Für die Prüfung des positiven
Gegendruckventils wird ein eigener Test
beschrieben.
DER TEST FÜR GM PORTI-
ERTE UND NEGATIVE GEG-
ENDRUCK-VENTILE
1) Sicherstellen, dass alle Vakuumschläuche
entsprechend dem Abgaskontrolletikett
verlegt worden sind.
2) Die Vakuumverbindung mit dem AGR
Ventil auf Behinderungen untersuchen.
3) Die Pumpe zwischen dem AGR-Ventil und
dem Vergaser oder der Vakuumquelle
anbringen. Den Motor starten und
leerlaufen lassen, bis er die Betriebs-
temperatur ungefähr (195 ° F) erreicht
hat. Das Vakuum bei 3000 U/min prüfen,