Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 62)

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Form 822378
2) Die Vakuumanzeige niederschreiben. Sie
sollte zwischen 10 bis 16 Zoll Hg liegen.
3) Den Vakuumschlauch zusammendrücken
und feststellen, ob das Messgerät den
Vakuumstand aufrecht erhält. Zeigt das
Messgerät, dass das Vakuum bei zusam-
mengedrücktem Schlauch sinkt, dann
befindet sich im Messgerät oder im
Schlauch ein externes Leck, das repariert
werden muss.
4) Nun die schwarze Seite des Zündver-
zögerungsventils mit dem Vakuum-
schlauch verbinden, der zum Vergaserzün-
danschluss führt. Einen Teil des Vakuum-
schlauchs an der Vakuumpumpe an-
schließen, das andere Ende an das
Verteilerende des Zündverzögerungsven-
tils. Beobachten, wieviele Sekunden das
Messgerät benötigt, um bei einer
Vakuumzufuhr von 10 bis 15 Zoll Hg 6 Zoll
Hg zu erreichen. Erreicht das Messgerät
den Stand von 6 Zoll Hg in weniger als 2
Sekunden, dann muss das SDV ersetzt
werden, gleichgültig welchen Typs es ist.
Beim Prüfen des Ventils muss darauf
geachtet werden, dass kein Öl oder
Schmutz in das Ventil gerät, da dies seine
Funktion behindern würde.
ELEKTRISCHES / VAKUUMMAGNETVENTIL
WARTUNGSVERFAHREN
1) Vakuum- und elektrische Anschlüsse vom
Magnetventil lösen. Die Pumpe mit
Anschluss „B” verbinden und versuchen,
mit der Pumpe ein Vakuum anzulegen. Das
Vakuum wird durch Anschluss „A” abgebaut.
(ABBILDUNG 12)
2) Mit einem Überbrückungskabel die negative
Anschlussklemme des Magnetventils mit
Erde verbinden und der positiven An-
schlussklemme 12 Volt Spannung zuführen.
An Anschluss „B” ein Vakuum anlegen. Das
Vakuum sollte erhalten bleiben und sich
nicht abbauen. Wenn das Magnetventil das
Vakuum nicht erhalten kann, muss es
ersetzt werden.
3) Während das Magnetventil noch unter
Spannung steht, die Vakuumpumpe zu
Anschluss „A” bringen. Versuchen, ein
Vakuum anzulegen. Das Vakuum muss
durch den Luftfilter abgebaut werden,
und an Anschluss „B” darf kein Vakuum
vorhanden sein.
THERMALGESTEUERTE
VAKUUM-UMSCHALTVENTILE
WARTUNGSVERFAHREN
Diese Steuerventile werden portierte Vakuu-
mumschaltventile (PVS)genannt, wenn sie mit
Ford Motoren benutzt werden, Thermale
Zündsteuerungsventile (TIC) bei Chrysler
Produkten und Thermale Verteilervakuumschal-
ter mit General Motors Motoren. Das Ventil mit
zwei Anschlüssen wird dazu benutzt, AGR zu
verhindern, während der Motor kalt ist. Diese
Art von Thermalschalter ermöglicht dadurch
gute Fahreigenschaften, dass der Eintritt von
AGR beschränkt wird, bis der Motor warm ist.
Das Ventil mit drei Anschlüssen wird gewöhnlich
ein Kühlsystem PVS genannt, weil es die
Vakuumzufuhr zum Verteiler von portiert auf
volles Einlassvakuum schaltet.
Das Ventil mit
vier Anschlüssen wurde in einigen Ford Motoren
benutzt, um das Zündverzögerungsventil zu
umgehen und das AGR System zu blockieren,
wenn der Motor kalt ist. WARTUNSVERFAHR-
ENZum Testen des Vakuum-Umschaltventils
mit zwei Anschlüssen, das folgende Verfahren
anwenden:
1)
Mit der Vakuumpumpe ein 10 Zoll Hg
Vakuum am unteren Anschluss des Ventils
anlegen und die Resultate mit einem
zweiten Vakuummessgerät prüfen, wie in
der beigefügten Abbildung gezeigt.
(ABBILDUNG 12)
2) Die Ventile sind farbkodiert, und das grüne
Ventil muss sich bei 68 ° F öffnen und das
Vakuum passieren lassen, das schwarze
Ventil bei 100 ° F.