Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters User Manual
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Form 822378
Ein AGR-Ventil ohne fortschrittliches Steuer-
system muss gänzlich geschlossen sein mit
einem Vakuum von weniger als 2 Zoll Hg und
muss sich bei einem Vakuum von 2 – 8,5 Zoll
Hg zu öffnen beginnen. Im Leerlauf und mit
weit offener Drosselklappe ist das Vakuum
nieder und das Ventil sollte geschlossen
sein.Einige Fahrzeuge haben ein Gegendruck-
wandlerventil (BPV), um den Betrieb des AGR
Systems zu modulieren. Manche Fahrzeuge
besitzen einen Venturivakuum-verstärker (VVA)
für die gleiche Aufgabe. Die Wirkung besteht
darin, dass die Menge AGR entsprechend der
Motorbelastung abgestimmt wird. Um die
Fahrtüchtigkeit bei kaltem Motor zu verbessern,
sind die meisten Fahrzeuge mit einer Art
Vakuumsteuervorrichtung ausgestattet, die
AGR abschaltet, wenn der Motor kalt ist. AGR
Systeme können auf zwei Weisen versagen.
Entweder versagt das Ventil aufgrund einer
Beschädigung, wie z. B. eine gerissene
Membran, oder wegen des Verlustes des
Kontrollvakuums. Immer sicherstellen, dass im
Schlauch, der an das AGR-Ventil angeschlos-
sen ist, ein Vakuum existiert, bevor man das
Ventil ersetzt. Die Pumpe mit dem Vakuumzufu-
hrschlauch am AGR-Ventil verbinden und
sicherstellen, dass bei 2000 U/min ein Vakuum
von wenigstens 4 bis 5 Zoll Hg vorhanden ist.
Daran denken, dass verstopfte Abgasleitungen
zum oder vom Ventil den Fluss auch dann
behindern können, wenn das Ventil sich
öffnet.Ein AGR-Ventil, das offen bleibt, führt
dazu, dass der Leerlauf des Motors ungleich-
mäßig ist, dass er im Leerlauf abstirbt, Kraft
verliert und bei voll geöffneter Drosselklappe
keine Laufruhe besitzt. Das Ventil schließt sich
normalerweise nicht, wenn der Bereich um den
Ventilsitz verschmutzt oder beschädigt ist. Ein
AGR-Ventil kann normal funktionieren, wenn
der Motor warm ist, aber offen bleiben, wenn
der Motor kalt ist. Dieses Verhalten kann durch
eine fehlerhafte thermale Schaltvorrichtung
hervorgerufen werden, welche bei kaltem Motor
die Vakuumzufuhr nicht abstellt.
WARTUNGSVERFAHREN – ALLGE-
MEINE PRÜFUNG, AUSSER GM ODER
BEI GEGENDRUCK STEUERUNG
Wenn die Motorsymptome zu der Annahme
führen, dass ein AGR-Ventil offenstehen bleibt,
das folgende Verfahren anwenden:
1) Ein Tachometer an den Motor anschließen
und den Motor leerlaufen lassen, bis er die
normale Betriebstemperatur erreicht. Mit
der Pumpe sicherstellen, das am Ventil ein
Vakuum von mindestens 10 Zoll Hg
existiert. Den Schlauch wieder anschließen
und die U/min feststellen.
2) Den Vakuumschlauch vom Ventil nehmen
und prüfen, ob sich die U/min erhöhen.
3) Falls sich die Motorumdrehungen erhöhen,
kann ein Problem im Vakuumsteuerkreis
existieren. Die Verlegung aller Vakuum-
schläuche überprüfen.