Mityvac 06820 Diesel Compression Test Adapters - Manual (Page 56)

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Form 822378
POSITIVE KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG
SYSTEMBETRIEB
Das positive Kurbelgehäuseentlüftungs-system
(PCV) wird bei allen modernen Motoren benutzt,
um Umwelt-verschmutzung zu vermeiden,
indem ein besseres Absaugen der Kurbelge-
häusedämpfe stattfindet. Durch einen Filter im
Luftreiniger und durch einen Schlauch im
Ventildeckel wird Luft in das Kurbelgehäuse
eingezogen, quer hindurch und zur Rückseite
des Einlass-krümmers, durch das PCV Ventil
und durch einen Schlauch in den Einlass-
krümmer. Das Einlasskrümmervakuum zieht
alle Dämpfe vom Kurbelgehäuse ein, damit sie
im Motor verbrannt werden können.
Wenn der Luftdurchfluss durch den Vergaser
oder das Drosselklappengehäuse stark ist, hat
die zusätzliche Luft vom PCV System keinen
Einfluss auf den Betrieb des Motors.
Wenn jedoch der Luftfluss durch den Vergaser
oder das Drosselklappengehäuse so niedrig ist,
dass jede größere durch das Ventilationssys-
tem hinzugefügte Menge die Luft/Treibstoffmis-
chung beeinträchtigen würde, so würde das
einen rauhen Leerlauf erzielen. Deshalb
begrenzt das PCV Ventil den Fluss durch das
Ventilationssystem, wenn das Einlasskrümmer-
vakuum hoch ist.
WARTUNGSMETHODEN
Nach einer gewissen Betriebsperiode kann das
PCV Ventil verstopft werden und die Kurbelge-
häuseventilation beschränken. Das PCV Ventil
sollte deshalb regelmäßig ersetzt werden, um zu
vermeiden, dass sich im Kurbelgehäuse Säuren
bilden, und dasssich übermäßiger Druck im
Kurbelgehäuseaufbaut, der Motoröl aus den
Dichtungen drücken könnte. Die folgende
Methode benutzen, um das PCV System Ihrer
Pumpe zu überprüfen:
1) Das System auf geknickte, verstopfte
und abgenutzte Schläuche überprüfen.
Prüfen, ob alle Schläuche richtig angeschlo-
ssen sind. Nötigenfalls reparieren.
2 ) Die Pumpe mit einem Einlasskrümmeran-
schluss verbinden und die Vakuumanzeige
des warmen, leerlaufenden Motors prüfen.
3) Die Verbindung vom VakuumSchlauch zum
PCV Ventil abklemmen. Die Motorgeschwin-
digkeit sollte sich um 100 U/min verringern,
um den Verlust des geeichten Luftlecks in
den Einlasskrümmer zu kennzeichnen. Die
Vakuummessanzeige sollte sich leicht
erhöhen, um anzuzeigen, dass das
Vakuumleck verstopft ist. Falls dasnicht
stattfindet, das PCV Ventil ersetzen und/
oder alle beschädigten, verstopften oder
losen Schläuche ersetzen.
4) Wenn der Leerlauf zu langsam oder zu
ungleichmäßig ist, kann das durch ein
verstopftes PCV oder einen verstopften
Schlauch hervorgerufen werden. Die
Leerlaufgeschwindigkeit nicht einstellen,
bevor das PCV System überprüft wurde.
5) Nach Installieren eines neuen PCV
Ventils immer die Leerlaufgeschwindigkeit
und, wenn möglich, das Leerlaufluftgemisch
einstellen Wird ein falsches Ventil
eingebaut, so kann das einen zu hohen
Dampffluss durch das System zur Folge
haben, falls die kalibrierte Entlüftung zu
stark ist. Das macht die LuftTreibstoffmis-
chung zu mager. Ist die Öffnung zu klein,
so verringert sich der Verstopfungseffekt
auf Null, die Emission erhöht sich, im
Kurbelgehäuse formen sich Säuren, und
es können sich Öllecks entwickeln
Sicherstellen, dass Sie das richtige PCV
Ventil für Ihr Fahrzeug erhalten.
ABGASRÜCKFÜHRUNG (AGR)
In den meisten modernen Motoren wird ein
Abgasrückführungssystem (AGR) verwendet,
um die Emission von Nitrogenoxyden (NOx) zu
verringern. Während des Verbrennungsprozess-
es vermischt sich Nitrogen, aus dem 80 % der
Luft besteht, bei Temperaturen von über 2.500 °
F mit Oxygen. Während des Verbrennungsproz-
esses steigen die Temperaturen in den Zylindern
weit über 3.500 ° F, wodurch die idealen
Verhältnisse zur Bildung von NOx gegeben sind.
SYSTEMBETRIEB
Zur Verhinderung der NOx-Bildung ist es nötig,
die Verbrennungstemperatur zu verringern. Dies
wird meist erreicht, indem man die Abgase mit
Hilfe eines AGR Ventils wieder in die Verbren-
nungs-kammer zurückführt. Das AGR Ventil
(ABBILDUNG 6) kann durch ein portiertes
Vakuum von oberhalb der Drosselklappen oder
durch ein fortgeschrittenes Steuersystem
betrieben werden, das die Menge des AGR
abhängig von der Temperatur des Kühlmittels,
der Umgebungstemperatur, der Motorgeschwin-
digkeit oder –belastung moduliert Ein AGR-
Ventil ohne fortschrittliches Steuersystem
muss gänzlich geschlossen sein mit einem
Vakuum von weniger als 2 Zoll Hg und muss
sich bei einem Vakuum von 2 – 8,5 Zoll Hg zu
öffnen beginnen. Im Leerlauf und mit weit
offener Drosselklappe ist das Vakuum nieder
und das Ventil sollte geschlossen sein.