JLG 3246ES Service Manual - Manual (Page 66)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y BRAZOS DE TIJERA
3-30 – Elevador JLG – 3123414
Inspección y mantenimiento
1. Limpie cuidadosamente con aire comprimido,
limpio y sin aceite, la parte frontal y el conjunto de la
estructura, a fin de retirar los residuos de carbono
acumulados y el polvo.
2. Reemplace las escobillas (3) cuyo largo no alcance el
largo utilizable (1,5 cm), muestren signos de desgaste
desparejo o de sobrecalentamiento, como
derivaciones de escobillas y resortes de escobillas
descoloridos. Las escobillas siempre deben
reemplazarse en conjuntos completos de cuatro u
ocho. Utilice piezas de repuesto idénticas. No
sustituya la clase de escobillas, ya que estas coinciden
con el tipo de motor y la aplicación, a fin de ofrecer un
servicio óptimo. La sustitución con escobillas de una
clase incorrecta puede provocar una falla prematura y
el desgaste excesivo de las escobillas.
3. Asegúrese de que el conjunto de la caja de
escobillas (5) esté apretado a la parte frontal del
conmutador. Reemplace los conjuntos de cajas de
escobillas de la parte frontal del conmutador si
presentan daños o los soportes de escobillas están
flojos en la placa de escobillas.
4. Realice una inspección visual del conjunto de la
estructura y el campo (1) para verificar que no
presente indicios de sobrecalentamiento ni otras
señales de daño. Revise todo el cableado para
garantizar que el aislamiento se encuentra en buen
estado. Verifique que los tornillos de los polos
tengan un par de apriete de entre 28,2 y 33,9 Nm
(250 a 300 lb-ft). Verifique con un ohmímetro
adecuado que la resistencia del campo coincida
con la especificación del motor correspondiente.
Utilice un probador dieléctrico para verificar que el
campo esté eléctricamente aislado de la estructura.
Reemplácelas según sea necesario.
5. Realice una inspección visual del conjunto de la
armadura (2) para verificar que no presente señales
de sobrecalentamiento ni de daños físicos. Realice
una inspección visual de la superficie del sello del
eje, para verificar que no presente un desgaste
excesivo. Revise los circuitos a tierra con un
probador dieléctrico, aplicando voltaje entre el
conmutador y el eje. Realice una inspección visual
del conmutador, para verificar que no presente un
desgaste excesivo ni señales de sobrecalentamiento.
Reemplácelas según sea necesario.
6. Realice una inspección visual de las superficies del
freno, para verificar que no presenten un desgaste
excesivo. Extraiga todo resto de sellador de silicona
RTV del disco de fricción, la cubierta o la parte
frontal del conmutador. De ser necesario, reemplace
el conjunto del freno (11).
7. Realice una inspección visual del mazo de cables
(8), para verificar el aislamiento y que no haya
terminales sueltos ni otros daños. Reemplácelas
según sea necesario.
Remontaje
1. Luego de llevar a cabo la inspección y las tareas de
mantenimiento, vuelva a montar el cableado en la
parte frontal del conmutador (9) tal como estaba
originalmente. Asegúrese de que el cableado no
tenga contacto con piezas metálicas y que permita
que las escobillas se muevan sin restricciones
dentro de los soportes. Los terminales del motor
deben montarse como se muestra en la Figura 4.
Aplique a la tuerca del terminal inferior un par de
apriete de entre 12,4 y 15,8 Nm (110 a 140 lb-ft).
2. Una vez desmontado el motor, se recomienda
colocar rodamientos nuevos, ya que es posible que
se hayan dañado los rodamientos durante la
extracción. Aunque el aspecto visual y operativo de
los rodamientos sea bueno, las pistas de los
rodamientos podrían estar “endurecidas” (pistas o
bolas deformadas) y podrían producir ruidos y
problemas de vibración o presentar fallas en un
período de servicio relativamente breve. Coloque un
nuevo rodamiento en la parte frontal del
conmutador, haciendo presión solo en la pista
exterior. Consulte la Figura 3. Reemplace el anillo de
presión (6) de la ranura del anillo de presión.
1. El dispositivo de presión debe ejercer presión contra
la pista exterior
2. Rodamiento
3. Parte frontal (fija)
4. Conjunto de la armadura
5. Parte frontal, rodamiento y anillo de retención montados
6. El dispositivo de presión debe ejercer presión contra
la pista interior (fija)
Figura 3-27. Pautas para la presión del rodamiento