MAGURA RADIAL 195 - Manual (Page 71)

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e
el sisteMa de Frenos Magura se coMpone
de las siguientes piezas:
> Cilindro maestro
> Recipiente de compensación con componentes
individuales
> Juego de tubos con componentes individuales
> Pinzas de freno
> Pata de horquilla
> Disco de freno atenciÓn: ¡Observe la correcta orientación de la patilla enroscable en el recipiente
de compensación!
> Atornillar fuertemente el recipiente en el soporte. Par de apriete: 3 Nm +/- 0,5 Nm
> 2. Deslizar la pinza por el tubo y los tubuladura del recipiente.
sustitución del cilindro Maestro/Montaje:
> Drenar el líquido de frenos usado (atenerse a la normativa ecológica de eliminación de
residuos).
> Extraer el tubo de frenos del cilindro de serie.
> Desmontar el cilindro maestro usado.
> Montar un nuevo cilindro; no apretar aún la abrazadera.
> Montar el conducto en el nuevo cilindro radial. Par de apriete: 15 Nm +/- 1Nm.
No cargar la salida angular en la dirección de giro; orientar el conducto de forma que
no se generen fuerzas transversales.
>
atenciÓn: Usar nuevos anillos de obturación de cobre!
> Montar el cilindro radial inclinado hacia delante y según las necesidades del conductor.
Es importante que la válvula de purga esté en el punto más alto. Par de apriete para el
tornillo de cabeza con hexágono interior: 6 Nm +/- 1 Nm
>
iMPortante: La posición del recipiente de compensación deberá ser lo más horizontal
posible respecto al manillar, ya que si el vehículo se inclina, existe el riesgo de que
entre aire en el sistema de frenos.
>
iMPortante: Llenar el depósito de compensación siempre como máximo hasta el
fuelle, de manera que quede poco aire dentro del mismo.
llenado del sisteMa de Frenos:
> Cerrar la válvula del cilindro. Par de apriete máx.: 1,5 Nm
> Abrir la tapa del recipiente de compensación.
atenciÓn: Mantener las piezas limpias!
> Llenar el sistema de frenos de arriba hacia abajo mediante bombeo.
atenciÓn: Observar absolutamente: use exclusivamente DOT5.1.
> Cerrar el tornillo de cierre de la pinza de freno.
> Accionar la palanca y bombear los forros.
> Fijar el tubo en la válvula de la bomba manual (es recomendable que sea transparente)
y deje entrar el líquido en exceso restante en un depósito adecuado.
> Accione la palanca con una fuerza débil, abrir cuidadosamente la válvula y cuando la
palanca entre en contacto con el manillar, cerrar la válvula de nuevo.
atenciÓn: Al soltar la palanca, la válvula debe estar cerrada, ya que en caso contrario
el aire sería aspirado al sistema.
> Si el punto de presión sigue siendo débil, repetir el procedimiento hasta que no entre
más aire por la válvula.
> Ajustar la posición del recipiente de compensación de forma que cuando se coloque
el manillar en posición recta la tapa del recipiente adopte una posición casi horizontal.