Actron CP9135 OBD II AutoScanner - Manual (Page 73)

B-4 Informations sur l'OBD II
dans le moteur. Lors du démarrage à froid et autres situations de basses
températures, l'ordinateur fonctionne en mode boucle ouverte. Cela signifie
que l'ordinateur se base sur un jeu de tables de données et de calculs internes
pour décider de la quantité de carburant à ajouter à l'air entrant. Il utilise des
capteurs tels que le capteur de liquide de refroidissement (capteur CTS), le
capteur de position du papillon des gaz (capteur TPS) et le capteur de pression
absolue du collecteur (capteur MAP) pour déterminer les mélanges optimums.
La différence importante, dans ce cas, est qu'il ne vérifie pas pour voir si les
mélanges sont corrects, laissant ainsi la boucle de réglage de l'ordinateur
ouverte.
En mode boucle fermée, l'ordinateur décide encore de la quantité de
carburant à ajouter en utilisant les capteurs listés ci-dessus, et en consultant
les nombres appropriés sur une table de données. Cependant, il vérifie main-
tenant de par lui-même pour déterminer si le mélange de carburant est correct.
Il est capable d'effectuer lui-même une vérification en utilisant les informations
fournies par le ou les capteurs d'oxygène (O2S) dans le collecteur d'échappe-
ment. L'O2S va indiquer à l'ordinateur si le moteur fonctionne avec un mélange
riche ou pauvre, l'ordinateur peut alors prendre des mesures pour corriger la
situation. De cette façon, l'ordinateur ferme la boucle de réglage en vérifiant
de par lui-même et en faisant les corrections nécessaires. Il est à noter que
l'O2S doit être à une température de fonctionnement très élevée (340 °C)
avant de pouvoir envoyer des informations à l'ordinateur. Ceci explique pour-
quoi le mode boucle ouverte est nécessaire pour donner le temps aux sondes
à oxygène de monter en température jusqu'à la température de fonctionne-
ment.
Tant que le moteur, la sonde à oxygène et le capteur de température de liquide
refroidissement sont à la température de fonctionnement, l'ordinateur peut
fonctionner dans le mode boucle fermée. Le mode boucle fermée réalise des
corrections en permanence afin d'obtenir le mélange air/carburant idéal de
14,7:1. Mais lors de cycles d'arrêts et de remises en marche, la sonde à
oxygène O2 peut en fait suffisamment refroidir pour que l'ordinateur ait besoin
de se baser sur un jeu de paramètres internes et retourner à nouveau en mode
boucle ouverte. Ceci peut arriver lors de périodes prolongées de fonctionne-
ment au ralenti. Beaucoup de véhicules récents utilisent des capteurs
d'oxygène chauffés (HO2S) pour empêcher cette situation.
Pour beaucoup de véhicules, l'ordinateur contrôle d'autres systèmes en
rapport avec les modes boucles fermée et ouverte, incluant la vitesse de
ralenti, le contrôle électronique d'étincelles, la recirculation des gaz
d'échappement et les embrayages du convertisseur de couple de boîte de
vitesses. Dans le mode boucle ouverte, certains de ces systèmes seront
réglés pour accélérer la montée en température du moteur et faire passer
l'ordinateur en mode boucle fermée aussi rapidement que possible.
Informations sur les codes de diagnostics de
pannes (DTCs)
Les ordinateurs de moteur peuvent trouver des problèmes
Les ordinateurs dans les véhicules d'aujourd'hui font plus que de contrôler le
fonctionnement du moteur - ils peuvent aussi vous aider à trouver des
problèmes. Des capacités spéciales de tests sont programmées en perma-
nence dans l'ordinateur par les ingénieurs. Ces tests vérifient les composants
connectés à l'ordinateur qui sont utilisés (typiquement) pour l'alimentation en
carburant, le contrôle de la vitesse du ralenti, le calage d'avance, les systèmes
d'émissions et le passage des rapports de la boîte de vitesses. Les