Actron CP9135 OBD II AutoScanner - Manual (Page 65)

A - 2 Glossaire
Capteur d'effet Hall :
Tout type de capteur utilisant un aimant
permanent et un contacteur transistorisé
à effet Hall. Une petite lame d'air sépare
le capteur et l'aimant. Les capteurs type
à effet Hall peuvent être utilisés pour
mesurer la vitesse et la position du vile-
brequin ou de l'arbre à cames - pour
l'allumage des bougies et la commande
des injecteurs de carburant.
Capteur de pression d'A/C :
Ce capteur mesure la pression du
réfrigérant de l'A/C et envoie un signal
de tension au PCM.
Capteur de réluctance :
Type de capteur utilisé couramment
pour mesurer la vitesse et/ou la position
du vilebrequin ou de l'arbre à cames, la
vitesse de l'arbre de transmission et la
vitesses de la roue.
CARB :
Comité californien de recherche sur l'air.
Instance dirigeante pour le contrôle des
émissions en Californie.
CKP REF :
Référence de la position du vilebrequin.
CKP :
Position du vilebrequin. Voir CPS.
CO :
Monoxyde de carbone.
Codes en attente :
Encore appelées codes de surveillance
en continu et codes de transformation
dans la recherche de pannes. Ces
codes sont entrés lorsque des dysfonc-
tionnements intermittents surviennent
lors de la conduite. Si le dysfonctionne-
ment ne survient plus après un certain
nombre de cycles de conduite, le code
est effacé de la mémoire.
Codes de surveillance en continu :
Voir Codes en attente.
Cognement :
Allumage incontrôlé dans le cylindre du
mélange air/carburant. Phénomène
encore appelé détonation ou fouette-
ment. Un cognement est l'indication de
pressions extrêmes dans le cylindre ou
de "points chauds" qui conduisent le
mélange air/carburant à détoner en
avance.
Collecteur :
Dispositif qui réalise la même fonction
qu'un carburateur dans un système
d'injection de carburant. Dans un
système d'injection dans le collecteur
(TBI), le collecteur est à la fois le poste
d'aérage d'air et l'emplacement des
injecteurs de carburant. Sur les
systèmes d'injection de carburant par
orifices (PFI, MPFI, SFI, etc.), le collect-
eur n'est simplement qu'un poste
d'aérage d'air. Le carburant n'est pas
ajouté jusqu'à ce que les injecteurs
soient activés à chaque orifice d'admis-
sion. Dans chacun des cas, le collecteur
est fixé à la pédale d'accélérateur.
CPS :
Capteur de position de vilebrequin. Ce
capteur envoie un signal de fréquence
vers le PCM. Il est utilisé pour
référencer le fonctionnement des inject-
eurs de carburant et synchroniser
l'allumage des bougies sur les systèmes
d'allumage sans distributeur (DIS).
CTS :
Capteur de température de liquide de
refroidissement. Une thermistance
envoie un signal de tension vers le PCM
en indiquant la température du liquide
de refroidissement. Ce signal indique au
PCM si le moteur est "froid" ou "chaud".
DEPS :
Capteur numérique de position moteur.
Détonation :
Voir Cognement.
DI/DIS :
Circuit d'allumage direct/circuit d'allum-
age sans distributeur. Il s'agit d'un circuit
qui produit l'étincelle d'allumage sans
l'utilisation d'un distributeur.
DLC (connecteur de liaison de don-
nées) :
Prise interface entre l'ordinateur embar-
qué du véhicule et l'outil de diagnostics.
Tous les véhicules équipés d'OBD II uti-
lisent un connecteur 16 broches situé
dans le compartiment passager.
DTC ou DTCs (Code ou codes de
diagnostics de pannes) :
Les codes de diagnostics de pannes
(DTC) indiquent un dysfonctionnement
signalé par l'ordinateur du véhicule.