Actron CP9135 OBD II AutoScanner - Manual (Page 67)

A - 4 Glossaire
MAT :
Capteur de température d'air de collect-
eur. Une thermistance dans le collecteur
d'admission envoie un signal de tension
vers le PCM en indiquant la température
de l'air entrant. Le PCM utilise ce signal
pour calculer le débit de carburant.
MIL :
Témoin indicateur de dysfonctionne-
ment. Le MIL est plus communément
connu comme le témoin de vérification
moteur (check engine light). Autre
appellation : témoin d'entretien moteur à
prévoir (service engine soon), de perte
de puissance (power loss) ou de puis-
sance réduite (power limited).
Moniteur :
Test réalisé par l'ordinateur embarqué
pour vérifier le fonctionnement des
systèmes ou composants relatifs aux
émissions de gaz.
MPFI ou MFI :
Injection de carburant multipoint. MPFI
est un système d'injection de carburant
utilisant un (ou plus) injecteur(s) pour
chaque cylindre. Les injecteurs sont
montés dans le collecteur d'admission
et s'allument par groupes plutôt qu'indiv-
iduellement.
M/T :
Boîte manuelle ou boîte-pont manuelle.
NOx :
Oxydes d'azote. Un polluant. Le
système EGR injecte les gaz
d'échappement dans le collecteur
d'admission pour réduire ces gaz dans
le tuyau d'échappement.
O2S :
Capteur d'oxygène. Le capteur génère
une tension de 0,6 à 1,1 volt lorsque le
gaz d'échappement est riche (teneur
faible en oxygène). La tension passe à
0,4 volt ou moins lorsque le gaz
d'échappement est pauvre (teneur
élevée en oxygène). Le capteur ne fonc-
tionne seulement qu'après avoir atteint
une température d'environ 349 °C (660
°F). Les capteurs d'oxygène sont habi-
tuellement situés à la fois en amont et
en aval du convertisseur catalytique. Le
PCM utilise ces capteurs pour un
réglage fin du mélange air/carburant et
pour surveiller l'efficacité du convertis-
seur catalytique. Voir Rangée 1,
Rangée 2, Capteur 1, Capteur 2.
OBD II (Diagnostics embarqués -
Phase II) :
OBD II est une norme à l'initiative du
gouvernement américain demandant à
ce que toutes les voitures et camion-
nettes possèdent un connecteur de don-
nées, un emplacement de connecteur,
un protocole de communication, des
codes DTCs et des définitions de codes
communs. L'OBD II est apparue pour la
première fois sur des véhicules fin 1994,
et est devenue obligatoire sur toutes les
voitures vendues aux U.S.A. depuis le
1
er janvier 1996.
ODM :
Surveillance de dispositif de sortie.
PCM :
Module de contrôle du groupe moto pro-
pulseur. C'est le "cerveau" du système
de contrôle du moteur logé dans une
boîte en métal, comportant un certain
nombre de capteurs et d'actionneurs
connectés avec un faisceau de câbles.
Son rôle consiste à contrôler la distribu-
tion de carburant, la vitesse du ralenti, le
calage de l'avance à l'étincelle et les
systèmes d'émission. Le PCM reçoit les
informations des capteurs, puis active
divers actionneurs pour contrôler le
moteur. Le PCM est aussi connu en tant
module de contrôle du moteur (ECM).
PMH (TDC) :
Point mort haut. Position du piston la
plus haute dans le cylindre
P/N :
Contacteur P/N. Ce contacteur indique
au PCM lorsque le levier de passage
des vitesses se trouve sur la position de
stationnement (P) ou au point mort (N).
Le PCM fait alors fonctionner le moteur
en mode "ralenti".
Pourcentage d'utilisation :
Terme appliqué à des signaux qui com-
mutent entre "on" ("activé") et "off ("dés-
activé"). Le pourcentage d'utilisation est
le pourcentage de temps pendant lequel
le signal est "on". Par exemple, si le sig-
nal est "on" seulement pendant un quart