Actron CP9135 OBD II AutoScanner - Manual (Page 72)

Informations sur l'OBD II B-3
commutateur) électromagnétique pour un contrôle automatique ou à distance,
et qui est activé par l'ordinateur ou un autre dispositif. Parmi les actionneurs,
l'on peut citer les solénoïdes (tels que les clapets des injecteurs de carburant)
et les petits moteurs (tels que le contrôle de vitesse du ralenti). Tous les
signaux de sortie de l'ordinateur ne sont pas dirigés vers les relais et les action-
neurs. Quelquefois, l'information est transmise vers d'autres ordinateurs tels
que ceux de conduite, de modules d'allumage, de freins et de boîte de
vitesses. Ces signaux sont aussi appelés "données de sortie".
Contrôle par l'ordinateur de l'alimentation en carburant
Le fonctionnement du moteur et le niveau des émissions dépendent de la
précision du contrôle de l'allumage et de l'alimentation en carburant. Les ordi-
nateurs précédents contrôlaient le carburant en réglant électroniquement les
gicleurs de débit du carburateur. Très vite cependant, ceci a été remplacé par
une alimentation en carburant plus précise apportée par l'injection de
carburant.
Dans un système électronique à carburateur, l'ordinateur contrôle simplement
le débit de carburant en fonction du degré d'ouverture du papillon des gaz par
le conducteur. L'ordinateur "sait" combien d'air s'écoule au travers du carbu-
rateur en fonction des diverses ouvertures du papillon, il ajoute alors la quan-
tité appropriée de carburant dans le mélange du carburateur.
L'injection de carburant est en quelque sorte un moyen plus sophistiqué
d'alimentation de carburant. L'ordinateur ajoute encore la quantité appropriée
de carburant à l'air entrant, mais maintenant il utilise des injecteurs de
carburant (soit dans le corps du papillon, soit à chaque orifice d'admission).
Les injecteurs de carburant sont de loin plus précis que les gicleurs des carbu-
rateurs, et créent un "brouillard" de carburant plus fin pour une meilleure
combustion et un rendement augmenté. De plus, la plupart des systèmes
d'injection de carburant ont des dispositifs permettant de mesurer exactement
l'air entrant dans le moteur, et calculent le rapport correct air/carburant en util-
isant des tables. Les ordinateurs n'ont plus besoin d'estimer l'air utilisé par le
moteur.
Dans beaucoup de systèmes modernes, l'ordinateur utilise aussi les informa-
tions fournies par des capteurs pour lui donner une idée de sa propre activité
et comment l'améliorer. Les capteurs peuvent indiquer la température du
moteur, le degré de richesse et de pauvreté du mélange de carburant et si des
accessoires (tels que le climatiseur) fonctionnent. Ce retour d'informations
permet à l'ordinateur d'affiner le mélange air/carburant, en gardant le fonction-
nement du moteur à son maximum.
Informations nécessitées par l'ordinateur
• Conditions de fonctionnement du moteur. Les capteurs utilisés
concernent la température du liquide de refroidissement, la position du
papillon des gaz, la pression du collecteur (dépression), le débit d'air et
le régime moteur en tr/min (RPM).
• Admission d'air. Les capteurs utilisés concernent le débit massique d'air,
la pression absolue du collecteur, la température d'air du collecteur et le
régime moteur en tr/min (RPM).
• Situation du mélange air/carburant. Les capteurs utilisés sont le ou les
capteur(s) d'oxygène.
Modes boucles ouverte et fermée
Le fonctionnement en boucle ouverte ou boucle fermée fait référence au mode
de décision de l'ordinateur sur la quantité de carburant à ajouter à l'air entrant