Tracer TP-9364 PRO-Alert 2791 AM08046-2 - Manual (Page 8)

Démarrage
Le PRO-Alert 2791 est expédié avec le capteur infra-rouge et le manche d’alimentation déjà installés. Les piles en
nickel/hydrure métallique dans le manche d’alimentation ne sont pas encore chargées. Pour les charger, connectez
le cordon du chargeur/adaptateur CA à la prise d’alimentation à l’arrière de l’appareil, et branchez l’adaptateur dans
la prise de secteur appropriée. Le voyant de charge (à l’arrière, du côté gauche) clignote quand le détecteur est en
charge ; le voyant est allumé fixe quand le manche d’alimentation est chargé. Prévoyez 10 heures pour qu’il soit
chargé à fond.
REMARQUE : Un manche d’alimentation chargé à fond devrait vous fournir 6 heures de fonctionnement. Le
PRO-Alert 2791 peut fonctionner à l’aide de l’adaptateur/chargeur CA. En connectant l’adaptateur/chargeur CA
fourni, le détecteur peut fonctionner pendant le chargement du manche d’alimentation.
Utilisation du PRO-Alert 2791
AVERTISSEMENT
NE PAS FAIRE FONCTIONNER CET INSTRUMENT EN PRÉSENCE D’ESSENCE, DE GAZ NATUREL,
DE PROPANE OU D’AUTRES ATMOSPHÈRES COMBUSTIBLES.
Le PRO-Alert 2791 est facile d’emploi. Appuyez une fois sur l’interrupteur d’alimentation pour mettre le détecteur
en marche (ON). Le témoin vert « ON » s’allume et les voyants jaunes s’allument de gauche à droite en va-et-vient
pendant l’échauffement du capteur infrarouge (environ 60 secondes).
Une fois le détecteur à sa température de fonctionnement et prêt à fonctionner, les voyants jaunes s’éteignent
et un bip sonore retentit régulièrement. Le PRO-Alert 2791 est alors au niveau élevé « HIGH » (le voyant du haut
et allumé). Appuyez une fois sur l’interrupteur de sensibilité (à droite) pour passer à « MED » (moyenne, les deux
voyants s’allument), et une fois encore pour passer à « LOW » (bas, le voyant du bas s’allume). Le PRO-Alert 2791
fournit des réponses semblables pour tous les mélanges de HFC et de fluide frigorigène (R-134a, par ex.).
Information générale
Intertek certifie que la conception du détecteur électronique de fuites de fluide frigorigène PRO-Alert 2792 satisfait
à la norme SAE J2791, « Norme des détecteurs électroniques de fuites de fluides frigorigènes » pour R-134a.
L’usage suivant recommandé SAE s’applique uniquement à cet appareil.
AVERTISSEMENT : Ne pas utiliser d’agents nettoyants ou de solvants sur des conduits de fluides frigorigènes ou
à proximité de ceux-ci. Débarrassez-vous des saletés ou des produits chimiques pouvant causer des faux relevés
à l’aide d’une serviette sèche ou d’air comprimé avant l’essai d’étanchéité. Un détecteur de fuites peut provoquer
des faux relevés dans une atmosphère contaminée. Évitez les essais d’étanchéité dans les zones sévèrement
contaminées.
Un détecteur de fuites électronique peut indiquer faussement une fuite en présence de certains produits
chimiques sous le capot. Le tableau ci-dessous énumère certains produits chimiques se trouvant souvent sous le
capot et indique s’ils causeront ou non des faux relevés avec le PRO Alert 2791.
Produits chimiques Faux relevé
Solvant nettoyant du pare-brise (à base de méthanol) OUI
Produit détachant de Ford OUI
Liquide pénétrant anticorrosion de Ford OUI
Joint d’étanchéité de Ford et adhésif de garniture OUI
Nettoyant bleu naturel et dégraissant Permatex OUI
Nettoyant pour frein de Ford OUI
Nettoyant en vaporisateur pour mise au point du carburateur de Ford OUI
Caoutchouc de silicone transparent de Ford NON
Antigel/liquide de refroidissement Motorcraft G-05 NON
Dissolvant nettoyant NON
Pierre ponce/crème nettoyante pour les mains de Ford NON
Liquide de frein Motorcraft DOT3 de Ford NON
Lubrifiant au silicone de Ford NON
Fluide Dexron pour les transmissions automatiques NON
Huile minérale pour moteurs NON
Essai d’étanchéité lorsque le moteur est à l’arrêt.
a. Chargez suffisamment de fluide frigorigène dans le système pour que la pression manométrique soit au moins de
340 kPa (50 psi) quand le système est à l’arrêt. Il se peut qu’aux températures ambiantes en-dessous de 15° C
(59° F), les fuites ne soient pas mesurables parce qu’il n’est peut-être pas possible d’atteindre la pression.
b. Suivez des yeux le système frigorigène tout entier en recherchant des signes de fuite du lubrifiant de climatiseur,
d’avarie et de corrosion de tous les conduits, tuyaux et composants. Examinez chaque zone suspecte à l’aide
de la sonde de détection, ainsi que toutes les installations, tous les raccords de tuyaux, les régleurs de débit
de fluide frigorigène, les valves de commande de frein en gardant les couvercles en place, les zones brasées
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