Tracer TP-9364 PRO-Alert 2791 AM08046-2 - Manual (Page 14)

El dispositivo PRO-Alert 2791 proporciona respuestas similares ante la presencia de todos los
hidrofluorocarbonos y mezclas de refrigerantes (por ej., R-134a).
Información general
El diseño del detector electrónico de fugas de refrigerante PRO-Alert 2791 tiene la certificación de
Intertek sobre cumplimiento de la normativa SAE J2791, “Criterios para la clasificación de detectores
electrónicos de fugas de refrigerantes” para R-134a. La siguiente práctica recomendada por SAE se
aplica a este instrumento solamente.
ADVERTENCIA: No use agentes limpiadores ni disolventes en las líneas de refrigerante ni cerca de
ellas. Limpie la suciedad y los productos químicos que pueden provocar una activación falsa con una
toalla seca o con aire comprimido de taller antes de realizar la prueba de fuga. Un detector de fuga
puede activarse falsamente en una atmósfera contaminada. Evite realizar pruebas de fugas en áreas
con alta contaminación.
Un detector electrónico de fugas puede indicar falsamente una fuga en presencia de ciertos productos
químicos que se encuentran bajo el capó. La tabla siguiente lista algunos productos químicos que se
encuentran bajo el capó e indica si pueden o no causar una activación falsa del detector PRO Alert 2791.
Producto químico Activación falsa
Disolvente limpiador de parabrisas (a base de metanol) SÍ
Limpiador de manchas Ford SÍ
Penetrante e inhibidor de moho Ford SÍ
Adhesivo de empaquetaduras y ribetes Ford SÍ
Limpiador y desengrasador azul natural Permatex SÍ
Limpiador de partes del freno Ford SÍ
Limpiador en aerosol para ajuste del carburador SÍ
Caucho de silicona transparente Ford NO
Anticongelante / refrigerante Motorcraft G-05 NO
Disolvente y limpiador “Gunk Liquid Wrench” NO
Piedra pómez / limpiador de manos en loción Ford NO
Fluido para frenos Motorcraft DOT3 de Ford NO
Lubricante de silicona Ford NO
Fluido de transmisión automática Dexron NO
Aceite mineral para el motor NO
Prueba de fuga con el motor apagado.
a. Cargue el sistema con suficiente refrigerante para obtener una medición de presión de por lo menos
340 kPa (50 psi) con el sistema apagado. A una temperatura ambiente menor de 15 °C (59 °F) es
posible que no puedan medirse las fugas porque no se alcanzará la presión.
b. Revise visualmente todo el sistema de refrigerante y busque indicios de fuga de lubricante del
sistema de aire acondicionado, daño y corrosión en todas las líneas, mangueras y componentes.
Revise cada área sospechosa con la sonda del detector, así como todos los accesorios,
acoplamientos de manguera a línea, controles de refrigerante, válvulas de servicio con tapas
instaladas, áreas soldadas y áreas alrededor de los puntos de conexión y sujetadores en las líneas y
componentes. Si está buscando una fuga posiblemente mayor, use primero el ajuste de sensibilidad
medio (MED) o bajo (LOW).
c. Siempre inspeccione el sistema refrigerante en una trayectoria continua para no omitir áreas de
fugas potenciales. Si encuentra una fuga, siempre continúe para probar el resto del sistema.
d. Vuelva a revisar las válvulas de servicio sin tapas. Aplique aire comprimido de taller sobre la válvula
de servicio para despejar el área inmediata y luego revise con el detector usando el ajuste de
sensibilidad medio (MED).
e. Mueva el detector a una velocidad no mayor de 75 mm/seg. (3 pulg./seg.) y tan cerca como sea
posible a 9,5 mm (3/8 pulg.) de la superficie, rodeando completamente cada posición de prueba
(interruptor, sensor, conexión de tubería de refrigerante, etc.).
f. Un movimiento más lento y una mayor aproximación de la sonda generalmente aumenta la
probabilidad de encontrar una fuga. Sin embargo, los detectores hechos para cumplir con este
estándar se basan en un muestreo de aire a una distancia de 9,5 mm (3/8 pulg.). Por lo tanto, se
recomienda volver a realizar la prueba cuando se encuentra una fuga aparente con los ajustes más
sensibles, especialmente si la sonda estaba en posición estática en una junta, o haciendo contacto
físico con una junta mientras se movía. Repita con un prueba de sonda en movimiento en ese lugar,
teniendo cuidado de mantener el espacio pequeño (9,5 mm o 3/8 pulg.) para confirmar que la fuga
es de un tamaño reparable. También puede ser útil usar el ajuste de sensibilidad medio (MED) del
detector, después de encontrar una fuga aparente con el ajuste de sensibilidad alto (HIGH).
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