Ramsey Winch DC-200 RAM-LOK - Manual (Page 69)

EL MOTOR FUNCIONA DEMASIA-
DO CALIENTE. 1. Un largo período de funcionamiento. 1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el
recalentamiento.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN
POTENCIA SUFICIENTE, O CON
BAJA VELOCIDAD DEL CABLE. 1. Batería gastada. 1. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga.
Si es de 10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en
paralelo con el terminal del motor.
2. Los cables eléctricos de la batería al cabe-
strante son demasiado cortos.
2. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m desde
la batería hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distan-
cias superiores a 4,5 m.
3. Malas conexiones eléctricas. 3. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén flojas
ni presenten corrosión. Apretar, limpiar y engrasar.
4. Sistema de carga insuficiente. 4. Cambiar por un sistema de recarga de mayor capacidad.
EL MOTOR NO FUNCIONA. 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando
12 voltios en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un
chasquido)
2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del
inducido. Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la
cubierta del conector en el capó y con un destornillador, puentear los
dos vástagos inferiores. El solenoide chasqueará. Puentear los dos
vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe de funcionar. Si
ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Motor inoperante. 3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna
del inducido, cambiar el motor.
4. Conexiones flojas. 4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el
motor.
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TROUBLESHOOTING GUIDE
ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECTION
EMBRAGUE INOPERANTE O SE
TRABA. 1. Eje seco u oxidado. 1. Limpiar y lubricar.
2. Balancín o acoplamiento doblado. 2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
3. Las mordazas del embrague están en contacto. 3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER. 1. Junta dañada o desgastada. 1. Cambiar la junta.
2. Demasiado aceite. 2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUN-
CIONAMIENTO.
3. Empaquetadura dañada. 3. Cambiar la empaquetadura.
LA CARGA SE DESPLAZA HACIA
ABAJO. 1. El freno de seguridad está desgastado. 1. Cambiar el disco del freno. (Ver la Página 67, Diagrama 1).
2. El freno de seguridad está desajustado. 2. Girar el perno de ajuste ¼ de vuelta a derechas o hasta que la
carga no se desplace.
EL TAMBOR DEL CABLE NO LIB-
ERA LA BOBINA. 1. El cabestrante no está montado en ángulo
recto, haciendo que los cojinetes traben el tam-
bor.
1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABE-
STRANTE en la Página 66.
EL CABLE SE SALE CUANDO SE
DESENGRANA EL EMBRAGUE. 1. El disco del freno de arrastre está desgastado. 1. Cambiar los discos.
EL MOTOR SOLAMENTE FUN-
CIONA EN UNA DIRECCIÓN. 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando
12 voltios en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un
chasquido)
2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del
inducido. Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la
cubierta del conector en el capó y con un destornillador, puentear los
dos vástagos inferiores. El solenoide chasqueará. Puentear los dos
vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe funcionar. Si ambos
solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el cable del
interruptor.
3. Hilo roto o mala conexión. 3. Comprobar si hay alguna conexión floja en el interruptor y en
su conector.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL
TAMBOR NO GIRA. 1. El embrague no está engranado. 1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten,
habrá que desmontar el cabestrante para determinar la causa
y hacer la reparación.
2. Chaveta del eje del tambor cortada.
3. Engranaje de bronce rayado.
4. Eje roto.