Festo DGC-8 ... 63-... - Manual (Page 15)

5.4 Montage des accessoires
• Utiliser les rainures conformément à la Fig. 16 pour la fixation d’accessoires.
S = rainure pour capteurs de proximité (capteurs)
N = rainure pour éléments de fixation
DGC-8 DGC-12 DGC-18 DGC-25
S S
S
S S
S
N
DGC-32 DGC-40 DGC-50 DGC-63
S N
S
N S
N
N
S N N
S N
S
N
N
N S
S N N
N
N
Fig. 16
• Utiliser des cache-rainures afin d’éviter l’encrassement des rainures de capteurs
(S) du DGC-18 … 63.
6 Mise en service
6.1 Mise en service de l’ensemble de l’installation
• Mettre l’installation lentement sous pression. On évite ainsi les mouvements
incontrôlés.
Pour une mise sous pression lente, utilisez le distributeur de mise en circuit
HEL.
6.2 Préparation de la mise en service
Pour des charges utiles ou des vitesses de chariot élevées ou moyennes :
• Utiliser l’outil de configuration “DGC-QuickCalc” pour des entraînements
pneumatiques dans la zone de téléchargement www.festo.com
• Utiliser des éléments amortisseurs de dimensionnement suffisant.
Sans amortisseurs externes, le DGC supporte des vitesses et des charges utiles
maximales conformément aux indications figurant au catalogue.
Avertissement
Sans amortisseurs externes, un dépassement des valeurs limites indiquées au
catalogue peut entraîner la détérioration du DGC.
• Même en cas de pannes, les valeurs limites ne doivent pas être dépassées.
Avant chaque mise en service et en fonctionnement :
Avertissement
Fig. 17
Dans la zone de déplacement, s’assurer que
– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire
des éléments en mouvement (p. ex. par une grille
de protection).
– aucun corps étranger ne soit présent.
Le DGC doit être accessible uniquement après
arrêt complet de la masse.
Sur DGC-… -G/GF :
• Retirer le cache de protection du rail de guidage.
6.3 Mise en service
1. Visser les limiteurs de débit unidirectionnels
– d’abord à fond des deux côtés,
– puis les desserrer d’un tour.
Fig. 18
En cas d’utilisation de l’amortissement en fin de
course interne PPV :
2. Serrer les vis de réglage pour l’amortissement de
fin de course interne PPV
– d’abord à fond des deux côtés,
– puis les desserrer d’un tour.
Fig. 19
3. Mettre le DGC sous pression de la manière suivante :
– D’abord simultanément des deux côtés. Le chariot avance ainsi légèrement
jusqu’à un point d’équilibre.
– Purger ensuite le DGC d’un côté. On évite ainsi des charges de pointe sur le
DGC et dans le réseau d’air comprimé.
4. Lancer une phase d’essai.
5. Vérifier si la vitesse du chariot doit être modifiée.
Pour les géométries de masse avec porte-à-faux :
Avertissement
Fig. 20
Risque de collision !
• Tenir compte du fait que les vis de réglage du
DGC ne peuvent être tournées qu’à l’arrêt du
chariot.
6. Ouvrir lentement les limiteurs de débit unidirectionnels jusqu’à ce que la vitesse
souhaitée pour le chariot soit atteinte.
7. Desserrer les vis de réglage pour l’amortissement de fin de course interne PPV.
Normalement, le chariot doit atteindre la fin de course sans accoster la butée
brutalement et sans revenir comme un ressort.
Pour l’ajustement fin de la course :
Avertissement
Une utilisation du DGC sans douille de butée (H) ni contre-écrou (K) détériore le
DGC.
• Monter les éléments amortisseurs internes exclusivement avec la douille de
butée (H) et le contre-écrou (K).
1. Desserrer le contre-écrou (K).
2. Visser ou dévisser l’élément amortisseur.
DGC-...(-GP) avec amortisseur en
élastomère DGC-...-YSR(W) avec amortisseur
H K H K
Fig. 21
Nota
• Pour des raisons de stabilité, la distance d de la Fig. 21 ne doit pas dépasser
les valeurs du tableau suivant :
Distance d [mm]
DGC- 8 12 18 25
G/GF/KF-P/PPV 11,3 … 16,3 12,7 … 17,7 13,8 … 15,8
1)
21,1 … 25,1
1)
GP-P/PPV – – 16,9 … 18,9 1) 23,6 … 27,6 1)
GF-YSR(W) 12,8 … 22,8 14 … 24 14,5 … 24,5 22,5 … 32,5
KF-YSR(W) 12,8 … 22,8 14 … 24 14,5 … 24,5 22,5 … 32,5
Distance d [mm]
DGC- 32 40 50 63
G/GF/KF-P/PPV 25,2 … 30,2
1)
28,7 … 33,7
1)
28,7 … 33,7
1)
38,8 … 43,8
1)
GP-P/PPV 25,2 … 30,2 1) 34,7 … 39,7 1) – –
GF-YSR(W) 27,3 … 37,3 31 … 41 31 … 56 41 … 76
KF-YSR(W) 27,3 … 52,3 31 … 56 31 … 56 41 … 76
1) Limitation : les mesures supplémentaires et la vitesse doivent être réduites.
Fig. 22
3. Resserrer le contre-écrou (K) avec le couple de serrage suivant.
Couples de serrage [Nm]
DGC- 8/12 18 25 32 40 50 63
G-P/YSR(W) 2 –
GF-YSR(W) – 3 5 8 20 35 60
KF-YSR(W) 2 5 20 20 35 35 60
Fig. 23
En cas de modification de la charge utile ou de la dynamique :
• Vérifier si d’autres éléments amortisseurs sont nécessaires.
7 Maintenance et entretien
Pour l’entretien du système de bande :
• Nettoyer le système de bande si nécessaire à l’aide d’un chiffon doux.
• Eviter les détergents qui attaquent le système de bande en PU. Des frottements
trop importants ou l’utilisation de produits de nettoyage solvants (p. ex. de
l’eau savonneuse) endommagent la couche de graisse.
• Graisser la surface du système de bande s’il ne présente plus de couche de
graisse. Type de graisse : LUB-KC1 (LUB-E1 pour DGC-...-H1).