Festo DGSL - Manual (Page 15)

6 Mise en service
6.1 Préparation de la mise en service
Nota
• Veiller au respect des conditions sui-
vantes :
– l’écart L de l’élément
d’amortissement n’est pas sous-dé-
passé (réglages en usine)
(
Fig. 16 et Fig. 17).
Le sous-dépassement des réglages
en usine détériore le guidage.
– Tous les filets de l’élément
d’amortissement sont en prise lors
des travaux de réglage.
Fig. 16
DGSL-…-E
DGSL-…-P
DGSL-…-P1
DGSL-…-Y3
DGSL-…-Y11
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Distance L sur :
DGSL-…-E/-P/-P1 [mm] 1 1,5
Distance L sur :
DGSL-…-Y3/-Y11 [mm] – – 1,5
Fig. 17
Pour l’ajustement fin des fins de course :
1. Desserrer l’élément de blocage aE.
2. Positionner le chariot manuellement dans
la fin de course souhaitée.
Fig. 18
aE
3. Serrer l’élément d’amortissement 1 à
l’aide d’une clй а six pans jusqu’à atteindre
la position de fin de course (
Fig. 20).
Respecter alors le couple de serrage max.
(
Fig. 21).
4. Serrer de nouveau l’élément de blocage
avec le couple de serrage suivant
(
Fig. 21).
Fig. 19
1
DGSL-…-E, DGSL-…-P
avec tampon en
caoutchouc DGSL-…-P1 avec tampon
en caoutchouc et douille
de butée DGSL-…-Y3, DGSL-…-Y11
avec amortisseur
1)
aucune butée métallique butée métallique
Le tampon en caoutchouc
touche le chariot. La douille de butée touche le
chariot (contre la force
d’amortissement) Le corps de l’amortisseur/la
douille de réduction (pour
DGSL-…-Y11) touche le chariot
(contre la force
d’amortissement)
1) En cas de dépassement du couple max. pour le six pans creux sur DGSL-…-Y3, le six pans creux tourne
dans l’amortisseur. Le tableau suivant indique le couple max (
Fig. 21).
Fig. 20
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Pour tous les DGSL
Couple de serrage
de l’élément de
blocage [Nm] 0,15 0,2 0,3 0,8 1,2 2,5 2,5 3,5
Uniquement pour DGSL-…-Y3
Couple de serrage
max. six pans creux [Nm] – – 0,5 0,8 2,2 5 8 13
Type d’amortisseur
DYSW-…-Y1F – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20
Uniquement pour DGSL-…-Y11
Couple max.
de la douille
de réduction [Nm] – – – 0,8 2,2 5 8 13
Couple de serrage
max. six pans creux [Nm] – – – 0,5 0,8 2,2 5 8
Type d’amortisseur
DYSW-…-Y1F – – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17
Fig. 21
Nota
La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée, sous
pression lors de la phase d’essai.
6.2 Exécution de la mise en service
Avant chaque mise en service et en fonctionnement :
Avertissement
S’assurer que dans la zone de déplacement de
l’actionneur
– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire
des éléments en mouvement (p.ex. par une grille
de protection).
– aucun corps étranger ne soit présent (par ex. clй
а six pans lors du réglage de la position de fin de
course sous pression).
Fig. 22
• Positionner la charge utile sur le chariot du
DGSL de telle sorte que le couple de
basculement formé par la force F et le bras de
levier a reste faible.
Fig. 23
• Fermer les deux limiteurs de débit unidirectionnels
– d’abord complètement,
– puis les desserrer d’un tour.
Fig. 24
Nota
• S’assurer que l’appareil fonctionne dans les plages admissibles.
1. Mettre l’actionneur sous pression de la manière suivante :
– Mettre l’actionneur sous pression en procédant lent progressivement d’un
côté.
Pour une mise sous pression lente, utiliser le distributeur de mise en circuit
HEL.
Le chariot se déplace sur une fin de course.
2. Lancer une phase d’essai avec la masse mobile.
3. Vérifier lors de l’essai s’il faut modifier les points suivants :
– la vitesse et l’accélération de la masse mobile
– la position de fin de course
– la masse de la charge utile
– la position des capteurs de proximité.
Dans ce cas, les modifications ne doivent être réalisées que lorsque le chariot
est à l’arrêt.
4. Ouvrir lentement les limiteurs de débit unidirec-
tionnel jusqu’à ce que la vitesse souhaitée pour le
chariot soit réglée.
La vitesse maximale admissible ne doit alors
pas
être dépassée ( 12 Caractéristiques techniques).
Le chariot doit atteindre la fin de course mais sans
impact violent.
Lors d’un impact trop violent, le chariot rebondit en
arrière en fin de course.
Fig. 25
Si le chariot bute violemment en fin de course :
5. Interrompre la phase d’essai.
Ces impacts brutaux peuvent être dus à :
– une masse mobile trop importante
– une vitesse du chariot trop élevée
– l’absence de coussin d’air comprimé côté échappement
– un amortissement insuffisant (réglable sur DGSL-…
-P1).
6. Trouver une solution aux problèmes énoncés ci-dessus.
7. Recommencer la phase d’essai.
Après la mise en œuvre de toutes les corrections nécessaires :
8. Terminez l’essai.
9. Fixer définitivement les capteurs de proximité.