Festo DGSL - Manual (Page 11)

6 Puesta a punto
6.1 Antes de la puesta a punto
Nota
• Asegúrese de que se observan las
siguientes condiciones:
– no se ajusta una distancia inferior a
la distancia L del elemento amortig-
uador (ajuste de fábrica)
(
Fig. 16 y Fig. 17).
Si los ajustes son inferiores a los
ajustes de fábrica se dañará la guía.
– en todos los trabajos de ajuste todos
los pasos de rosca del elemento
amortiguador están ajustados.
Fig. 16
DGSL-…-E
DGSL-…-P
DGSL-…-P1
DGSL-…-Y3
DGSL-…-Y11
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Distancia L en DGSL-…-E/-P/-P1 [mm] 1 1,5
Distancia L en DGSL-…-Y3/-Y11 [mm] – – 1,5
Fig. 17
Ajuste de precisión de las posiciones finales:
1. Soltar el componente de sujeción aE.
2. Posicionar manualmente el carro en la
posición final deseada.
Fig. 18
aE
3. Girar el elemento amortiguador 1 con una
llave hexagonal hasta alcanzar la posición
final (
Fig. 20).
Debe respetarse el par de apriete máximo
(
Fig. 21).
4. Volver a apretar el componente de sujeción
con el par de apriete siguiente ( Fig. 21). Fig. 19
1
DGSL-…-E, DGSL-…-P
con tope de goma DGSL-…-P1 con tope de
goma y casquillo de tope DGSL-…-Y3, DGSL-…-Y11
con amortiguadores
1)
No hay impacto metálico Hay impacto metálico
El tope de goma toca el carro. El casquillo de tope toca el
carro (contra la fuerza amor-
tiguadora) El cuerpo del amortiguador/
manguito reductor
(en DGSL-…-Y11) toca el carro
(contra la fuerza del amortig-
uador)
1) Si se sobrepasa el par máximo para el hexágono interior en el DGSL-…-Y3, el hexágono girará en el
amortiguador. El par de apriete máximo está especificado en la tabla siguiente (
Fig. 21).
Fig. 20
DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25
Para todos los DGSL
Par de apriete del
componente de
sujeción [Nm] 0,15 0,2 0,3 0,8 1,2 2,5 2,5 3,5
Solo para DGSL-…-Y3
Par de apriete máx.
hexágono interior [Nm] – – 0,5 0,8 2,2 5 8 13
Tipo de amortig-
uador DYSW-…-Y1F – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20
Solo para DGSL-…-Y11
Par de apriete máx.
manguito reductor [Nm] – – – 0,8 2,2 5 8 13
Par de apriete máx.
hexágono interior [Nm] – – – 0,5 0,8 2,2 5 8
Tipo de amortig-
uador DYSW-…-Y1F – – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17
Fig. 21
Nota
Duante el funcionamiento de prueba debe comprobarse la posición exacta del
carro, bajo presión por aire comprimido, y si es necesario debe modificarse.
6.2 Ejecución de la puesta a punto
Antes de cada puesta a punto y durante el funcionamiento:
Advertencia
Asegúrese de que en el margen de desplazamiento
del actuador
– nadie pueda poner la mano en el recorrido de las
piezas en movimiento (p. ej., colocando una rejilla
protectora).
– no haya objetos extraños (p. ej. llave hexagonal
al ajustar la posición final bajo presión).
Fig. 22
• Posicione la carga útil en el carro del DGSL de
forma que el par de vuelco de la fuerza
dinámica F y el brazo de palanca a permanez-
can reducidos.
Fig. 23
• Cierre ambas válvulas reguladoras de caudal de
antirretorno
– primero completamente
– a continuación abra una vuelta.
Fig. 24
Nota
• Asegúrese de que las condiciones de funcionamiento están dentro de los
márgenes permitidos.
1. Aplique presión al actuador como se indica a continuación:
– Aplique la presión al actuador lentamente por un lado.
La válvula de cierre HEL sirve para el aumento progresivo de la presión.
El carro se desplaza a una posición final.
2. Inicie un funcionamiento de prueba con la masa móvil.
3. Durante el funcionamiento de prueba verifique si hay que modificar los
siguientes puntos:
– la velocidad y la aceleración de la masa móvil
– la posición final
– la masa de la carga útil
– posición de los detectores de proximidad.
Las modificaciones sólo deben realizarse cuando el carro se haya detenido.
4. Abra de nuevo las válvulas reguladoras de caudal
de antirretorno lentamente hasta ajustar la
velocidad del carro deseada.
No se debe sobrepasar la velocidad máxima per-
mitida (
12Especificaciones técnicas).
El carro debe alcanzar siempre con seguridad la
posición final, pero no debe golpear fuerte contra
ella.
Un impacto demasiado fuerte hará que el carro
rebote contra la posición final.
Fig. 25
Si se oye un golpe duro del carro:
5. Interrumpa el funcionamiento de prueba.
Las causas del golpe duro pueden ser:
– masa móvil demasiado elevada
– velocidad del carro demasiado alta
– no hay amortiguación de aire comprimido en el lado de escape
– Amortiguación demasiado baja (ajustable en DGSL-…
-P1).
6. Asegúrese de eliminar las causas mencionadas arriba.
7. Repita el funcionamiento de prueba.
Una vez realizadas todas las correcciones:
8. Finalice el funcionamiento de prueba.
9. Fije definitivamente los detectores de proximidad.