Mityvac MV8500 silverline elite aUtoMotive test kit - Manual (Page 69)

Document 8433 Page numéro - 69
thermovaLves De DÉpression
FIGURE 15: CONTRÔLE DE LA VALVE DECOMMUTATION DE DÉPRESSION À DEUX ORIFICES
1) Débrancher
les deux tuyaux
de la valve
Code couleur
) Raccorder un manomètre à
vide à un orifice et une source de
dépression à distance à l’autre
4) Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le liquide de refroidissement atteigne une
température supérieure à celle à laquelle est réglée la valve (voir le tableau)
3) Exercer une dépression
de 10 po Hg sur la valve
5) Voir si ce
manomètre indique
une dépression
RÉSULTATS :
Pas de dépression Remplacer la valve
Dépression La valve est ouverte
Dépression quand
le liquide de Remplacer la valve
refroidissement
est froid
Code Liquide de refroidisse-
couleur ment au-dessus de
Vert 68°F
Noir 100°F
Brut ou bleu 133°F
Entretien
Ces valves sont appelées valves de commutation de
dépression à orifices sur les moteurs Ford, thermov-
alves d’allumage sur les moteurs Chrysler et thermo-
valves de dépression de distributeur sur les moteurs
General Motors . La valve à deux orifices est utilisée
pour interrompre la RGE lorsque le moteur est froid .
Ce type de contacteur thermosensible est nécessaire
pour une bonne qualité de conduite en limitant la RGE
jusqu’à ce que le moteur soit chaud . La valve à trois
orifices est couramment appelée valve de commuta-
tion de dépression de système de refroidissement
parce qu’elle fait passer la source de vide du distribu-
teur d’une dépression modulée à la dépression totale
d’admission . La valve à quatre orifices a été utilisée
sur certains moteurs Ford pour contourner la valve de
retard à l’allumage et arrêter le système RGE lorsque
le moteur est froid .
Entretien
Procéder comme suit pour contrôler la valve à deux
orifices .
1) Créer un vide de 10 po Hg à l’orifice inférieur de
la valve à l’aide de la pompe à vide et mesurer les
résultats avec un deuxième manomètre à vide comme
indiqué sur l’illustration correspondante (FIGURE 15) .
) Les valves sont codées couleur ; la verte devrait
s’ouvrir et laisser passer la dépression à 0 °C (68 °F)
et la noire à 38,8 °C (100 °F)
3) Si la dépression maximum passe par la valve quand
elle est chaude, la valve fonctionne normalement . Si la
dépression ne circule pas ou si elle le fait quand le liq-
uide de refroidissement est froid, remplacer la valve .
Procéder comme suit pour contrôler la valve de com-
mutation de dépression à trois orifices .
1) À l’aide de la pompe à vide, créer un vide de 10
po Hg à l’orifice central de la valve en raccordant un
manomètre à vide à chacun des deux autres orifices .
) Se référer aux mêmes valves codées couleur et aux
mêmes spécifications de températures que pour la
valve à deux orifices ci-dessus . Si la commutation de
la dépression s’effectue à la température spécifiée, la
valve fonctionne normalement . Si aucune dépression
n’est présente à l’orifice inférieur au-dessus de la
température spécifiée, remplacer la valve .
La valve à quatre orifices doit être contrôlée deux fois,
une fois aux deux orifices supérieurs et une fois aux
deux orifices inférieurs comme indiqué sur l’illustration
correspondante (FIGURE 16) .
1) Créer un vide de 10 po Hg à l’un des deux orifices
supérieurs à l’aide de la pompe à vide . La valve
devrait maintenir la dépression lorsqu’elle est au-des-
sus de la température de fonctionnement spécifiée .
) Si la dépression circule quand la valve est chaude,
remplacer celle-ci .
3) Pour les deux orifices inférieurs, la dépression ne
doit passer par la valve que quand le moteur est chaud
; sinon, remplacer la valve .