Mityvac MV8500 silverline elite aUtoMotive test kit - Manual (Page 60)

Page numéro - 60 Document 8433
sYstÈme De recYcLaGe Des GaZ De carter
4) Si le ralenti est trop lent ou irrégulier, cela peut
être dы а une soupape RGC ou à un tuyau obstrué .
Ne pas régler le ralenti avant d’avoir contrôlé le
système RGC .
5) Après avoir posé une soupape RGC neuve,
toujours régler le ralenti et, si possible, le mélange
d’air de ralenti . La pose d’une soupape incorrecte
peut causer la circulation de trop de vapeur dans
le système si l’évent calibré est trop grand . Cela
rendra le mélange air/carburant trop pauvre . Si
l’ouverture est trop petite, l’effet d’obturation sera
annulé, les émissions augmenteront, des acides se
formeront et des fuites d’huile peuvent se produire .
Veiller à se procurer la soupape RGC adaptée à la
voiture .
rÉGuLateur De pression De carburant
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Les régulateurs de pression de carburant sont
utilisés pour maintenir la pression du carburant
à un niveau constant, correspondant aux besoins
du moteur . Les constructeurs automobiles utilisent
différentes méthodes pour contrôler la pression de
carburant . La plupart utilise un régulateur de pres-
sion mécanique de style à ressort et diaphragme,
similaire à celui montré à la figure 6 . En général,
les régulateurs mécaniques utilisent le vide ou la
pression du moteur pour faire varier la pression
du carburant en réponse aux besoins immédiats
du moteur . Une pompe à vide ou à vide et à pres-
sion, avec un manomètre approprié, est nécessaire
pour faire un diagnostic correct de ces types de
régulateurs .
Les régulateurs de pression de carburant à contrôle
par vide ou pression sont généralement montés
immédiatement après la rampe de carburant et en
ligne avec le débit de carburant . Quand la pompe
de carburant ne fonctionne pas, le ressort cause la
fermeture du diaphragme pour empêcher le pas-
sage du carburant . Quand la pompe à carburant
est activée, la pression ainsi produite commence
à surmonter la force du ressort et le diaphragme
s’ouvre, permettant le passage du carburant . Le
ressort et le diaphragme maintiennent un débit
de carburant à pression constante . Ceci crée une
contre-pression dans le système de carburant qui est
habituellement appelée la « pression de carburant
» . Le rôle du régulateur de pression est de maintenir
la « pression de carburant » à un niveau spécifié par
le constructeur du véhicule .
Un régulateur de pression modulée de carburant
à vide et pression est branché à la tubulure
d’admission au moyen d’un petit tuyau . Le vide de
la tubulure aide le ressort à ouvrir le diaphragme .
Quand une charge est placée sur l’ensemble mo-
topropulseur, le vide du moteur augmente . Cette
augmentation du vide cause l’augmentation de la
résistance au débit de carburant par le diaphragme .
La résistance additionnelle augmente la pression
de carburant aux injecteurs pour compenser de la
demande de carburant plus élevée du moteur . Sur
les systèmes d’induction à air forcé (turbocompres-
seurs et compresseurs de suralimentation), la pres-
sion plus élevée créée dans la tubulure fonctionne
à l’inverse du vide produit dans les systèmes à
aspiration naturelle . Dans les conditions de surali-
mentation, la pression dans la tubulure fait que le
régulateur augmente la pression de carburant, caus-
ant un mélange plus riche en carburant .
FIGURE 6:
RÉGULATEUR
DE PRESSION
Raccord de pres-
sion/dépression
Ressort
Diaphragme
Arrivée de carburant
Sortie de carburant