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2 instalación neumática – Festo DGP(L)-…-B User Manual

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2
1

3

4

F

F

1 DGP…-18

2 DGP…-25

3 DGP…-32

4 DGP…-40

2

1

3

F

l

l

1 DGP…-50

2 DGP…-63

3 DGP…-80

Fig. 2: Distancias necesarias entre soportes

Montaje de los soportes centrales MUP:

1. Coloque las fijaciones para perfil equidistantes en

toda la longitud del actuador, no solo en la longitud
de la carrera.

2. Coloque el DGP(L) de forma que todos los

elementos de mando sean accesibles.

DGP(L)-18 … 25

3. Coloque el soporte central en el DGP(L) según la

Fig. 3.
Inclinando las tuercas deslizantes de los
tamaños 32 … 80, estas se pueden introducir
en la ranura en cualquier punto del perfil.

DGP(L)-32 … 80

Fig. 3

4. Apriete por igual los tornillos de sujeción.

Pares de apriete [Nm]

MUP-18/25 MUP-32

MUP-40

MUP-50

MUP-63

MUP-80

3

4,5

5,5

18

18

18

Fig. 4

5. Asegúrese de que el soporte central

no colisione

con el carro o la carga útil (especialmente si las
fijaciones son laterales). Para ello empuje el carro
con la carga útil una vez por todo el trayecto.

Fig. 5

Con cargas útiles duras y rígidas:

Fig. 6

Importante

Si el carro se dobla por efecto de una
carga útil alabeada, disminuirá la vida
útil de la guía.
• Asegúrese de que la superficie de

montaje de la carga útil tenga la
siguiente planicidad (t):
– GF: t

≤ 0,03 mm

– KF: t

≤ 0,01 mm

Fijación de la carga útil:
• Elija un método de fijación:

DGP

DGPL

1. Taladros pasantes y taladros

roscados en el arrastrador
(

Fig. 1)

1. Tuercas deslizantes NSTL en el carro
2. Taladros roscados y elementos de

centrado (

9 Accesorios) en el

carro

Fig. 7

• Al planificar su unión roscada para fijar la carga útil observe los siguientes pares

de apriete máximos:

Pares de apriete [Nm]

DGP(L)

18

25

32

40

50

63

80

DGP

M5

3,5

3,5

3,5

M6

6

M8

12

12

M12

30

DGPL

M5

4,5

4,5

4,5

5

M8

15

15

15

Fig. 8

• Si se utiliza el método de fijación con DGPL, los

tornillos deben ser más cortos que el taladro
roscado.

Fig. 9

Cargas útiles con su propia guía:
• Ajuste las guías de la carga útil y del DGP(L) de forma que queden exactamente

paralelas.
Solo así evitará sobrecargas en el carro

11 Especificaciones técnicas:

Fuerzas admisibles.

5.2 Instalación neumática
En caso de montaje en posición vertical o inclinada:

Advertencia

En caso de una caída de presión, la masa móvil puede descender. Hay riesgo de
aplastamiento.
• Observe las descripciones del controlador de posicionamiento que utilice

(p. ej. SPC11/SPC200). Allí encontrará esquemas neumáticos con los que se
puede retrasar la caída (solo con posicionamiento servoneumático).

• Verifique si se necesitan válvulas de antirretorno HGL (solo si se utiliza como

cilindro). De esta forma puede evitarse que la masa móvil se deslice ines-
peradamente.

• Verifique si es necesario tomar medidas de seguridad para evitar que la masa

descienda lentamente debido a pequeñas fugas (p. ej. trinquetes o bulones
móviles).

• Seleccione las alimentaciones de

aire comprimido.
Además de las alimentaciones de
aire comprimido previstas de
fábrica (A), también hay conexiones
alternativas (B, C). Estas tienen
tornillos de cierre.
A

= Alimentaciones de aire com-

primido previstas de fábrica

B, C = Conexiones alternativas

Con la variante …

-D2 (con

alimentaciones de aire bilaterales) el
aire no puede suministrarse solo por
un lado.

Fig. 10

A

C

B

Para ajustar la velocidad (solo cilindro):
• Use reguladores de caudal en un sentido tipo GRLA.

En carreras

> 500 mm:

Si el DGPI(L) es controlado por el SPC11 o SPC200, el aire comprimido debe
alimentarse por ambos lados (variante …

-D2).

Solo la alimentación bilateral de aire garantizará una dinámica óptima.