Husqvarna PS 50 - Manual (Page 22)

CARBURADOR
Funcionamiento, Puesta a punto, Reajuste
Advertencia: El depósito hidráulico y las mangueras
tienen que estar conectados antes de poner en marcha
la sierra, de lo contrario puede soltarse el embrague y
causar daños personales.
Funcionamiento
• El carburador regula via el acelerador el régimen del motor.
En el carburador se mezclan el aire y la gasolina. Esta
mezcla es regulable. Para poder utilizar la potencia máxima
de la motosierra las boquillas han de ajustarse
correctamente.
• Según las condiciones locales de clima, altitud y tipo de
aceite de dos tiempos puede ser necesario un reajuste.
• El carburador tiene tres posibilidades de ajuste:
L=Boquilla de bajo régimen
H=Boquilla de alto régimen
T=Tornillo para el ajuste del ralentí
• Con las boquillas L y H se ajusta la alimentación de
gasolina en proporción al flujo de aire. Si se enroscan las
boquillas a derechas se produce una mezla más pobre
(menos gasolina) a izquierdas una mezcla más rica (más
gasolina). Una mezcla pobre da un régimen más alto y una
mezcla rica un régimen más bajo.
• El tornillo T regula la posición del acelerador en vacío.
Enroscar el tornillo a derechas da un régimen de marcha en
vacío más alto, a izquierdas un régimen de marcha en vacío
más bajo.
• El ajuste básico del carburador se hace de fábrica. El ajuste
básico es más rico que el ajuste óptimo y ha de se
mantenido durante las primeras horas de marcha. Se
reajusta después el carburador. El ajuste básico puede
variar entre H=1 a 1 1/4, L=1 a 1 1/4 de vuelta.
¡NOTA! Si la cadena gira en vacío el tornillo T tiene que ser
desenroscado hasta que se pare la cadena.
Reajuste
• Una vez ’’rodada” la motosierra el carburador tiene que ser
reajustado. Esta operación debe ser efectuada por personal
capacitado. Empezar con la boquilla de bajo régimen L,
después la boquilla de alto régimen H y finalmente el tornillo
de marcha en vacío T.
Recomendación de régimen:
Régimen de embalamiento máximo:11 000 rpm
Régimen de vacío:2 500 rpm
Condiciones
• Al ajustar el carburador el filtro de aire tiene que estar limpio
y la tapa del cilindro montada.
• Enroscar lentamente (a derechas) las boquillas L y H hasta
el fondo. Desenroscar después (a izquierdas) las boquillas
de una vuelta. El carburador tiene ahora el ajuste, H=1, L=1.
• Arrancar la motosierra según las instrucciones y dejar que
se caliente el motor.
¡NOTA! Si la cadena gira en vacío el tornillo T ha de ser
desenroscado hasta que se pare la cadena.
• Colocar la motosierra en una base plana, la espada
indicando al lado opuesto de Vd. Evitar que la espada y la
cadena toquen la base u otros objetos.
Boquilla de bajo régimen L
Buscar el régimen en vacío más alto enroscando y
desenroscando lentamente la boquilla de bajo régimen L. Una
vez el régimen máximo, desenroscar la boquilla L de 1/4 de
vuelta.
¡NOTAI Si la cadena gira en vacío el tornillo T ha de ser
desenroscado hasta que se pare la cadena.
La boquilla de alto régimen H influye sobre la potencia y el
régimen. Una boquilla de alto régimen H ajustado demasiado
pobre (boquilla H demasiado enroscada) produce
sobrerevoluciones que perjudican al motor. Hacer marchar la
motosierra a máxima velocidad durante unos 10 segundos.
Desenroscar después la boquilla de alto régimen H de 1/4 de
vuelta. Hacer marchar de nuevo la motosierra a máxima
velocidad durante unos 10 segundos y notar la diferencia del
régimen de resbalamiento. Repetir este procedimiento con la
boquilla H, desenroscada 1/4 de vuelta más. La motosierra ha
ahora sido probado con los ajustes siguientes: H=1, H=1 1/4,
H=1 1/2. A la velocidad máxima el motor ha producido un „
sonido diferente a cada ajuste. La boquilla de alto régimen H
está correctamente ajustado cuando la motosierra ’’silba” el
ajuste está demasiado pobre. Si se produce demasiado gas de
escape al mismo tiempo que la motosierra marcha mucho de
cuatro tiempos el carburador tiene un ajuste demasiado rico.
Girar la boquilla de alto régimen H a derechas hasta que se
obtenga el ajuste correcto.
¡NOTAI para llegar a un ajuste perfecto, dirigirse a personal
especializado, nunca exceder el régimen de resbalamiento
máximo recomendado de
11 000 rpm.
Ajuste preciso de marcha del jalenti T
El ajuste del ralenti se hace con el tornillo marcado con una T.
Si es necesario ajustar, enroscar (a derechas) el tornillo de
ralenti T mientras el motor está en marcha, hasta que la
cadena empieza a girar. Desenroscar (girando a izquierdas)
luego hasta que la cadena se para. El régimen de ralenti
correcto (unas 2 500 rpm) se habrá obtenido cuando el motor
funciona uniformemente en cualquier posición, sin empezar a
girar la cadena.
¡ADVERTENCIA! Si no es posible ajustar el régimen de
ralentí sin empezar a girar la cadena, acudir a un taller
de servicio. No utilizar la motosierra antes de hacer
ajustar o repararla.
Carburador correctamente ajustado
Un carburador correctamente ajustado significa que la
motosierra responde directamente al accionar el acelerador y
que la motosierra marcha un poco de cuatro timpos a pleno
gas. Además, la cadena no ha de girar en marcha de vacío.
Una boquilla de régimen bajo L ajustado demasiado pobre
puede causar problemas de arranque y una mala aceleración.
Una boquilla de régimen alto H ajustado demasiado pobre da
una potencia más baja, mala aceleración y/o fallas de motor.
Un ajuste demasiado rico de ambas boquillas L y H produce
problemas de aceleración o un régimen de trabajo demasiado
bajo.
23