E-flite Mystique 2.9m ARF - Manual (Page 40)

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débatteMents
1. Mettez l’émetteur et le récepteur sous tension.
Contrôlez les mouvements de la dérive en utilisant
votre émetteur. Quand le manche est vers la droite,
la dérive doit s’orienter vers la droite. Inversez la
direction du servo à l’émetteur si nécessaire.
2. Contrôlez les mouvements de la profondeur en
utilisant la radio. Le bord de fuite de la gouverne
de profondeur doit se déplacer vers le haut quand
vous donnez un ordre de monter avec le manche de
profondeur. Quand vous déplacez le manche vers le
bas, le bord de fuite de la gouverne se dirige vers le
haut.
3. Contrôlez les mouvements des ailerons en utilisant
votre émetteur. Déplacez le manche vers la droite,
l’aileron droit doit s’orienter vers le haut et l’aileron
gauche doit s’orienter vers le bas.
4. Utilisez un réglet pour mesurer les débattements
de la dérive, de la profondeur et des ailerons.
Ailerons:
Haut :
20mm
Bas : 12mm
Profondeur:
Haut :
23mm
Bas : 20mm
Dérive:
Droite: 50mm
Gauche: 50mm
Volets:
Atterrissage: 25°
Paramètres de courbure:
Vitesse : Ailerons et volets relevés de 1mm
Croisière : Ailerons et volets baissés de 1mm
Thermique : Ailerons et volets baissés de 3.5 mm
Lorsque vous utilisez un émetteur programmable,
nous vous recommandons d’utiliser la courbure
de bord de fuite afin d’obtenir les meilleures
performances de votre modèle. En les mesurant
depuis une portion fixe à l’emplanture de l’aile, les
paramètres sont:
Vitesse : bord de fuite 1 mm vers le haut
Croisière : bord de fuite au neutre
Thermique : bord de fuite 1 mm vers le bas
Il s’agit de mesures générales que nous avons
obtenues en effectuant des essais en vol. Vous
pouvez essayer des débattements plus importants qui
correspondent à votre style de pilotage.
Les courses et les sub trims ne sont pas indiqués
car ils doivent être réglés suivant la convenance de
chaque pilote. Utilisez les sub trim en dernier recours
pour régler le neutre des servos.
Nous vous recommandons de ré-affecter votre radio
quand tous les réglages de débattements sont
effectués. Cela empêchera les servos d’aller en butée
lors de la connexion de l’émetteur et du récepteur.
Corse dei CoMandi
1. Accendere trasmettitore e ricevitore del modello.
Controllare i movimenti del timone agendo sul
trasmettitore. Quando lo stick va a destra, anche
il timone deve andare a destra. Se questo non
avvenisse bisogna invertire il verso del servo dal
trasmettitore.
2. Verificare i movimenti dell’elevatore con il
radiocomando. Quando si dà comando a cabrare, il
bordo di uscita dell’elevatore deve muoversi verso
l’alto, mentre il comando a picchiare fa muovere il
bordo di uscita dell’elevatore verso il basso.
3. Provare ora il movimento degli alettoni spostando
il relativo stick sul radiocomando verso destra:
l’alettone destro deve andare verso l’alto e quello
sinistro verso il basso.
4. Servirsi di una riga per verificare e regolare le
corse di elevatore, alettoni e timone.
Alettoni:
su: 20mm
giù: 12mm
Elevatore:
su: 23mm
giù: 20mm
Timone:
destra: 50mm
sinistra: 50mm
Flaps:
Atterraggio:
25 gradi
Impostazione del camber
(profilo variabile):
Velocità: 1 mm verso l’alto per alettoni e flaps
Crociera: 1 mm verso il basso per alettoni e flaps
Termica: 3,5 mm verso il basso per alettoni e flaps
Se si usa una radio computerizzata, noi suggeriamo,
per avere le migliori prestazioni da questo modello,
di programmare una variazione del profilo prendendo
il bordo di uscita come riferimento e misurandolo
rispetto alla parte fissa dell’ala in corrispondenza
della fusoliera, le misure sono:
Velocità: bordo di uscita su di 1 mm
Crociera: bordo di uscita neutro
Termica: bordo di uscita giù di 1 mm
Queste misure sono indicazioni generali misurate
nelle nostre prove in volo. Si possono variare
leggermente per adattarle al proprio stile di volo.
Le corse dei servocomandi e i Sub Trim non sono
indicati in quanto possono variare da pilota a pilota
a seconda delle preferenze. Ricordate che i sub
trim sono l’ultima risorsa disponibile per centrare i
servocomandi.
Si raccomanda vivamente di rifare il “binding”
del radiocomando dopo che si sono fatte tutte le
regolazioni. Questo evita che i servi si possano
muovere a fine corsa prima che trasmettitore e
ricevitore siano connessi.