Lincoln Electric IM869 SAE400 - Manual (Page 21)

D-2 ENTRETIEN D-2
COMMUTATEUR ET BALAIS
Des appareils roulants non couverts peuvent être
dangereux. Être prudents pour que les mains, les
cheveux, les vêtements ou les outils ne se coin-
cent pas dans les parties roulantes. Se protéger
des particules qui peuvent être lancées par l’arma-
ture tournante quand on nettoie le commutateur à
la pierre.
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La soudeuse est livr é e avec les balais du g é n é rateur cor-
rectement ajust é s. Ils n ’ ont besoin d ’ aucune attention par-
ticuli è re. NE PAS CHANGER LES BALAIS ni ajuster le
r é glage du balancier.
Le changement des balais du commutateur peut avoir
pour cons
é quences:
- Le changement de la sortie de la machine
- Un dommage sur le commutateur
- Une usure excessive des balais
Inspecter p é riodiquement le commutateur, les anneaux
de glissage et les balais en retirant les couvercles. NE
PAS retirer ni remettre en place ces couvercles pendant
que la machine est en marche.
Les commutateurs et les anneaux de glissage n ’ ont pas
besoin de beaucoup d ’ attention. Cependant, s ’ ils sont
noirs ou ne semblent pas uniformes, les faire nettoyer
avec du papier de verre fin ou une pierre
à commutateur
par une personne ayant une bonne exp é rience en entre-
tien. Ne jamais utiliser de toile Emery à cette fin.
NOTE: Si la soudeuse est utilis é e dans des endroits sales
ou poussi é reux, ou bien si elle n ’ est pas utilis é e pendant
des p é riodes prolong é es, il peut s ’ av é rer n é cessaire de
nettoyer le commutateur et les anneaux de glissage plus
souvent.
Changer les balais lorsqu ’ ils pr é sentent 1/4" d ’ usure par
rapport au conducteur flexible. Il peut ê tre utile d ’ avoir
sous la main un jeu complet de balais de rechange. Les
balais Lincoln poss
è dent une face courbe pour s ’ adapter
au commutateur. Faire placer les balais par une person-
ne ayant une bonne exp
é rience en entretien en pon ç ant
l é g è rement à la pierre le commutateur tandis que l ’ arma-
ture tourne à pleine vitesse jusqu ’à ce que le contact soit
é tabli sur la face pleine des balais. Apr è s le pon ç age à la
pierre, souffler de l ’ air à pression sur la poussi è re.
Pour installer les balais des anneaux de glissage, mettre
les balais en place. Ensuite glisser une extr
é mit é de papi-
er de verre fin entre les anneaux de glissage et les balais,
le c
ô t é rugueux contre les balais. Tirer le papier de verre
autour de la circonf é rence des anneaux – seulement
dans le sens de la rotation – jusqu ’à ce que les balais se
mettent en place correctement. De plus, poncer les
anneaux de glissage avec une pierre fine. Les balais
doivent entrer
à leur place à 100%.
Le bombement ou l ’ usure excessive du balai de l ’ excita-
teur indiquent un essieu probablement mal align é . Faire
r é viser et r é aligner l ’ essieu par un Concessionnaire de
Service sur le Terrain autoris é .
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
La SAE-400 est é quip é e d ’ un radiateur à pression.
Tenir le couvercle du radiateur bien ferm é afin d ’é viter
la perte de liquide de refroidissement. De fa ç on p é ri-
odique, nettoyer et curer à grande eau le syst è me de
refroidissement afin d ’é viter l ’ obstruction du passage
et la surchauffe du moteur. Lorsque l ’ anti-gel est
n é cessaire, toujours utiliser celui de type permanent.
FILTRES À COMBUSTIBLE
Lorsqu’on travaille sur le système à com-
bustible:
• Tenir les lumières non raccordées à la
masse éloignées, ne pas fumer !
• Ne pas renverser de combustible !
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Le SAE-400 est é quip é d'une Assembl é e de s é para-
teur du carburant Pre-Filter/Water plac avant la pompe
é l é vatoire mont é e au bloc de moteur.
FILTRE A COMBUSTIBLE/ENSEMBLE SEPARATEUR D’EAU
Le pr é – filtre est un é cran de 150 microns con ç u pour
prot é ger de la contamination du combustible brut de
l ’é l é ment s é parateur d ’ eau et du Filtre à Combustible
Secondaire. Si le pr é – filtre se bouche, il peut ê tre
retir é , inspect é , nettoy é et r é install é . En g é n é ral, ceci
n ’ a besoin d ’ê tre fait qu ’à chaque changement de l ’é l é -
ment s é parateur d ’ eau (environ toutes les 1000
heures). Cependant, si à n ’ importe quel moment, on
soup ç onne une contamination excessive du com-
bustible ou si on d é tecte une chute du rendement du
moteur, l ’é cran du pr é – filtre doit ê tre inspect é et net-
toy é . Suivre la proc é dure suivante:
1. Fermer la valve de coupure du combustible situ é e
sous le r é servoir à combustible.
2. D é visser l ’ anneau de coiffe situ é sur le dessus du
collecteur du filtre puis retirer le couvercle central en
plastique et le joint torique.
3. Retirer le grand bouchon blanc volumineux situ é
directement sous le bouchon central dans la cavit é
sup é rieure du collecteur du filtre. Utiliser un petit
tournevis (ou un outil semblable) pour soulever la
partie du bouchon pour le faire sortir de la cavit
é afin
d ’ aider à son retrait.
Attention de ne pas endommager l’écran du pré – fil-
tre avec l’outil utilisé pour retirer le bouchon.
SAE-400
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