Ramsey Winch RE 8000 & 12000 - Manual (Page 38)

Para engranar el embrague, tirar hacia fuera del asa, girarla 90º a la
derecha y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta
que el asa del embrague se encaje a presión o hasta que el tambor del
cable empiece a girar. En este momento hay que asegurarse de que el asa esté encajada del todo. Se puede retirar el tapón de plástico de la parte
superior de la caja del embrague, para inspeccionar el embrague y asegu-
rarse de que esté totalmente embragado. Si el embrague está totalmente
embragado, el cabestrante estará listo para la tracción del cable.
Guía de solución de problemas
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ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
EL MOTOR SOLAMENTE
FUNCIONA EN UNA
DIRECCIÓN. 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios en
el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido)
2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe fun-
cionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
EL MOTOR FUNCIONA
DEMASIADO CALIENTE. 1. Un largo período de funcionamiento. 1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el recalentamiento.
2. Batería gastada. 2. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de 10
voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo con el terminal del
motor.
EL MOTOR FUNCIONA,
PERO SIN POTENCIA
SUFICIENTE, O CON
BAJA VELOCIDAD DEL
CABLE. 1. Los cables eléctricos de la batería al
cabestrante son demasiado cortos.
1. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m desde la batería
hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distancias superiores a 4,5 m.
2. Malas conexiones eléctricas. 2. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén flojas ni presenten cor-
rosión. Apretar, limpiar y engrasar.
3. Sistema de carga insuficiente. 3. Cambiar por un sistema de recarga de mayor capacidad.
EL MOTOR FUNCIONA,
PERO EL TAMBOR NO
GIRA. 1. El embrague no está engranado. 1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar el
cabestrante para determinar la causa y hacer la reparación.
2. Chaveta del eje del tambor cortada.
3. Engranaje de bronce rayado.
4. Eje roto.
EL MOTOR NO FUN-
CIONA. 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios en
el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido)
2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe fun-
cionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Motor inoperante. 3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido, cambiar
el motor.
4. Conexiones flojas. 4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.
MOTOR DAÑADO POR
AGUA 1. Sumergido en agua o agua de
autolavado con alta presión
1. Permita el drenaje y secado completo, luego ponga en marcha el motor sin carga
por corta duración varias veces para secar el cableado.
EMBRAGUE INOPER-
ANTE O SE TRABA 1. Eje seco u oxidado 1. Limpiar y lubricar
2. Prisionero de macho largo demasia-
do apretado
2. Retirar el tapón de caucho del cárter del embrague y girar el tornillo fijador hacia
fuera hasta que el embrague funcione suavemente. Cambiar el tapón de caucho.
3. Balancín doblado 3. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
4. Chavetas deformadas debido a
sobrecarga
4. Si los chaveteros del eje del tambor están redondeados o dañados, reemplazar el
eje y las chavetas. De lo contrario, limar las rebabas y cambiar las chavetas.
EL MUELLE DEL
EMBRAGUE NO FUNCIONA 1. Muelle roto 1. Cambiar
EL EMBRAGUE NO SE BLO-
QUEA EN LA POSICIÓN
DESENGRANADA 1. Tornillo fijador flojo o desgastado 1. Cambiar el tapón de caucho del cárter del embrague, apretar el tornillo fijador o
cambiarlo. Cambiar el tapón.
FUGAS DE ACEITE DEL
CÁRTER 1. Junta nueva 1. Las juntas nuevas a veces tienen fugas hasta que se asientan en el eje.
2. Obturador dañado o desgastado 2. Cambiar.
3. Demasiado aceite 3. Purgar el exceso de aceite según las instrucciones de lubricación.
4. Empaquetadura dañada 4. Cambiar.