Festo DSNU-…-KP - Manual (Page 15)

3.2 Montage pneumatique
Pour raccorder par tuyaux la cartouche de blocage 2/l'unité de blocage5 :
1. Retirer la vis de montage 9 au ni-
veau du raccord d'alimentation en
air comprimé
1 de la cartouche
de blocage 2.
2. Visser un raccord enfichable
(M5 DIN 912 ou G Á) dans le rac-
cord d'alimentation en air compri-
mé
1 de la cartouche de blo-
cage 2.
Le couple de serrage est de
0,5 Nm. Fig. 12
1
2
5
9
Pour raccorder par tuyaux le vérin 8 :
• Raccorder par tuyaux la cartouche de blocage 2 et le vérin 8 avec les distri-
buteurs prévus.
Deux exemples de commande sont présentés ci-dessous.
Serrage en cas de chute de pression
soudaine Positionnement quelconque et
serrage
Fig. 13
4 Mise en service
Avertissement
Des tiges de blocages sortant inopinément
et brusquement sont susceptibles de
blesser les personnes se trouvant dans la
zone de mouvement.
• Vérifier que :
– Personne ne puisse pénétrer dans la
zone de déplacement de la masse en
mouvement
– Aucun corps étranger ne dépasse
dans la zone dangereuse de la masse
en mouvement
Fig. 14
– La cartouche de blocage 2 est commandée correctement et logiquement
– Le produit ne doit être soumis à aucune modification
Des modifications non conformes entravent le fonctionnement et re-
présentent une menace pour la sécurité.
Nota
Le serrage en cours de cycle de travail (freinage) n'est pas autorisé. Une usure
importante, voire une panne complète est possible.
• S'assurer que la force de maintien dynamique est toujours plus faible que la
force de maintien statique.
La tige de blocage risque sinon de glisser.
• Veiller à ce qu'au moment de desserrer le dispositif de blocage, le vérin 8 soit
mis sous pression uniquement en position de repos.
Un déplacement contre une chambre sous pression provoque une accélération
pouvant détruire le vérin
8.
1. Mettre la totalité de l'installation sous une pression d'au moins 3 bars.
2. Mettre le vérin
8 à l'échappement.
3. Visser complètement les vis de réglage pour l'amortissement en fin de course 6
au niveau du vérin 8.
4. Réaliser un essai comme décrit dans le tableau Fig. 15.
5. Terminer l'essai.
Cartouche de blocage 2/
unité de blocage 5
Vérin à unité de blocage 8
Mettre le raccord d'alimentation en air comprimé 1 de la cartouche de blo-
cage 2 sous une pression de 3 à 10 bars maximum.
Déplacer la tige de blo-
cage
4 dans le sens de la
longueur.
Mettre lentement les raccordements du vérin 8
sous pression afin de prévenir les risques liés aux
accélérations rapides de la tige de piston
4.
Ajuster l'amortissement pneumatique en fin de
course à l'aide de la vis de réglage (sauf en cas de
vérins avec amortissement élastomère).
Contrôler le serrage des tiges de blocage 4 en mettant le raccord d'alimentation
en air comprimé 1 à l'échappement.
Fig. 15
5 Conditions d'utilisation
La tige de blocage 4 ne peut être déplacée que lors de la mise sous pression de la
cartouche de blocage 2 ou lorsque la vis de montage9 est serrée.
Nota
Des charges transversales dues à des guidages non alignés provoquent une
usure accrue.
• Veiller à ce que les forces exercées sur la tige de blocage
4 ne s'appliquent
que dans le sens du déplacement.
• Utiliser un accouplement articulé ( Accessoires) pour éviter les efforts
radiaux.
5.1 Serrage en cours de fonctionnement
1. Mettre sous pression le raccord d'alimentation en air comprimé de la position
de repos sur le vérin 8.
2. Mettre à l'échappement la cartouche de blocage 2, puis le vérin8.
5.2 Démarrage à partir d'une position de repos bloquée
Cartouche de blocage 2/
unité de blocage 5
Vérin à unité de blocage 8
1. Mettre le raccord d'alimentation en
air comprimé 1 de la cartouche de
blocage 2 sous une pression de 3 à
10 bars maximum.
2. Tourner la tige de blocage 4 dans la
position désirée.
1. Mettre le piston du vérin 8 sous
pression des deux côtés.
2. Mettre le raccord d'alimentation en
air comprimé 1 de la cartouche de
blocage 2 sous une pression de 3 à
10 bars maximum.
3. Commuter le distributeur permet-
tant de commander le vérin 8.
Fig. 16
5.3 Contrôle du serrage au niveau du vérin avec unité de blocage 8 :
• Contrôler régulièrement le blocage, et dans tous les cas suite à une chute
soudaine de pression. La tige de piston doit en outre se trouver en position de
repos.
Pour le positionnement de la tige de piston :
1. Mettre les raccords pneumatiques du vérin
8 sous pression des deux côtés.
2. Desserrer le blocage de la cartouche de blocage 2 manuellement ou
pneumatiquement.
3. Mettre un des raccord d'alimentation d'air comprimé à l'échappement sur le
vérin 8 et déplacer ainsi la tige de piston 4 en position de repos.
Pour contrôler le blocage sûr sans charge utile :
1. Mettre le vérin
8 sous pression par la chambre côté course, afin que la tige de
piston 4 soit bloqué de manière sûre en position de repos.
2. Mettre à l'échappement la cartouche de blocage 2 pour bloquer la tige de
piston 4.
3. Mettre le vérin 8 sous pression dans le sens de la course.
Nota
• Veiller à ce que la force de maintien maximale de la cartouche de blocage 2 ne
soit jamais dépassée avec la pression du vérin.
Le blocage de la cartouche de blocage 2 est en ordre lorsque la tige de piston 4
ne bouge que très légèrement ( jeu axial au chapitre Caractéristiques
techniques).
6 Maintenance et entretien
Pour le nettoyage :
1. Mettre à l'échappement le vérin
8, puis la cartouche de blocage2.
2. Nettoyer l'unité de blocage et la tige de blocage 4 avec un chiffon doux.
Pour éviter la marche à sec :
3. Graisser la surface de la tige de blocage
4 avec un léger film de graisse.
• Utiliser la graisse LUB-KC1 SILIKONFREI. La graisse dot être détectable
uniquement par un léger assombrissement dы а sa couleur.
• Recommandation : appliquer la graisse à l'aide d'un chiffon doux, d'un pin-
ceau ou d'une brosse à poils fins.