Actron CP7906 - Manual (Page 6)

Sélection des cylindres
Le compte-tours doit être ajusté au nombre de
cylindres de la voiture avant l’installation (voir le
schéma 1). Positionnez le sélecteur CYLindres à
l’arrière du boîtier compte-tours pour indiquer le
nombre de cylindres du moteur.
Pour les raccordements d’allumage sans
distributeur de Chrysler, la connexion sur la broche
43 du tableau unique de commande moteur des
véhicules Chrysler à allumage sans distributeur
demande que le sélecteur CYL soit mis sur la
position quatre (4) cylindres, quelque soit le
nombreux réel de cylindres du moteur.
Remplacement de l’ampoule
Votre compte-tours est fourni avec une ampoule
pour l’éclairage à culot poussoir normal (compte-
tours standard) ou subminiature (mini compte-
tours). Cette ampoule doit fournir un éclairage
satisfaisant dans la plupart des applications,
cependant les ampoules de substitution suivantes
sont disponibles chez votre fournisseur local de
pièces auto, et vous permettront de personnaliser
l’éclairage de votre compte-tours. Notez que plus
l’indice moyen (MSCD) de l’ampoule est élevé,
plus L’éclairage est fort.
N° AMPOULE MSCD COULEUR CULOT
73 .3 INCOLORE POUSSOIR SUBMINIATURE
37 .5 INCOLORE POUSSOIR SUBMINIATURE
74 .75 INCOLORE POUSSOIR SUBMINIATURE
161 1 INCOLORE POUSSOIR
194 2 INCOLORE POUSSOIR
194A - AMBRÉ POUSSOIR
168 3 INCOLORE POUSSOIR
La douille d’ampoule est située en haut de l’arrière
du compte-tours (voir le schéma 1). Pour la
déposer, saisissez doucement le douille noire
(utilisez des pinces si nécessaire) et tournez-la
d’environ 1/8 de tour dans le sens du dévissage
jusqu’à l’arrêt. Sortez la douille avec l’ampoule tout
droit du boîtier du compte-tours. Remplacez
l’ampoule suivant vos choix en suivant le tableau
ci-dessus. Remettez la douille en place contre la
carte de circuit imprimé du compte-tours puis
faites-la tourner de 1/8 de tour dans le sens du
vissage jusqu’à ce qu’elle atteigne sa butée
mécanique.
AVERTISSEMENT–PRÉCAUTION DE SÉCURITÉ !
En aucun cas le conducteur ou un passager ne
doivent compromettre la sûreté de conduite du
véhicule en essayant de changer le réglage du
compte-tours d’une façon ou d’une autre sur un
véhicule en mouvement !
MONTAGE DU
COMPTE-TOURS
Votre compte-tours est conçu pour être monté dessus
ou dessous la planche de bord, ou sur la colonne de
direction (voir schémas 3 et 4). Si vous choisissez la
colonne de direction comme emplacement de
montage, il vous faut obtenir le collier de serrage
suffisamment long pour faire le tour de cette colonne.
Coupez toute longueur excédentaire de ce collier
quand le montage est terminé.
ATTENTION
Certaines colonnes de direction sont conçues
pour s’écraser en cas d’impact. Faites
attention de ne pas endommager la colonne
en serrant le collier autour.
Assurez-vous de ne pas interférer avec le
mouvement ou le mécanisme des colonnes
réglables/orientables.
Sélectionnez un emplacement de montage qui
permette une vue claire sur le compte-tours, mais
qui n’obstrue pas l’accès ou la vue d’autres
commandes, ou la vision d’autres appareillages de
bord, ou de la route.
ATTENTION
Positionnez le compte-tours dans sa position
finale et déterminez le cheminement et les
points de connexion des fils avant de percer
le premier trou. N’oubliez pas de vérifier
derrière les endroits où vous voulez percer
pour voir des obstacles éventuels avant de
commencer !
Marquez les emplacements des trous et percez-
les en fonction du tableau suivant :
Vis autotaraudeuses N° 8 : foret N° 29 ou 9/64"
(EUA) (3.556 mm)
Visserie de mécanique N° 8 : foret N° 18 ou 11/64"
(EUA) (4.318 mm)
Perçage pour toron de connexion : foret de 5/16"
(EUA) (7.938 mm)
Une fois que le compte-tours est posé en place
finale, serrez bien toute la visserie.
SCHÉMA 2
SCHÉMA 3
SCHÉMA 4
COLLIER DE
SERRAGE
LIGNE
ROUGE /
INDICATEUR
DE
CHANGEMENT
DE
RAPPORT
CALE
CAOUTCHOUC
6
LIGNE ROUGE / INDICATEUR DE
CHANGEMENT DE RAPPORT
Réglez cet indicateur en le faisant glisser autour
du cadran de la jauge (voir le schéma 2). Cet
indicateur peut être placé à n’importe quel point de
l’échelle graduée, soit comme ligne rouge de
régime moteur, soit comme indication de
changement de rapport.
REMARQUE
Vérification rapide du fonctionnement
Bien que nous nous efforcions de tout faire pour que
ce compte-tours soit compatible avec autant de
systèmes d’allumage que possible, de nouveaux
systèmes d’allumage sont développés constamment.
Nous vous recommandons (surtout si votre moteur est
muni d’un système d’allumage non installé par le
fabricant d’origine) de relier électroniquement le
compte-tours au véhicule (en utilisant des câbles avec
pince crocodile ou une autre méthode temporaire) en
suivant les étapes ci-dessous, et effectuer une
vérification électrique fonctionnelle, avant de procéder à
une installation définitive.
1. Connectez le fil NOIR du compte-tours à la
borne négative (-) de la batterie.
2. Connectez le fil ROUGE du compte-tours à la
borne positive (+) de la batterie.
3. Connectez le fil VERT du compte-tours au
côté négatif (-) de la bobine, ou au point de
signal pour tachymètre comme indiqué dans la
section CONNEXIONS ÉLECTRIQUES de ce
manuel. Faites attention de ne jamais
mettre cette connexion en contact avec la
masse.
4. Le fil BLANC sert à l’éclairage du tableau
d’instruments, et n’a pas à être relié pour cet
essai.
5. Quand toutes les connexions sont établies,
démarrez le moteur. Confirmez le bon
fonctionnement du compte-tours sur toute la
plage de fonctionnement, aussi bien au ralenti
qu’à la limite du sur-régime. Le compte-tours
doit suivre la variation de vitesse du moteur
sans à-coups et ne pas donner l’impression
d’un fonctionnement erratique.
Si vous constatiez un fonctionnement non
satisfaisant du compte-tours (erratique, pas de
mesure, etc.) sur un moteur qui serait équipé de
système ou bobine d’allumage haute performance
et/ou non d’origine, il se peut que vous ayez
choisi le mauvais point de connexion de
tachymètre pour le fil VERT, ou bien qu’il vous
faudra mettre un filtre en amont du compte-tours.
Contactez le fabricant du système d’allumage
ou de la bobine pour obtenir des renseigne-
ments sur le raccordement d’un compte-
tours sur leur produit, et/ou la disponibilité
d’un filtre s’il s’avère nécessaire.
Une fois que vous êtes sûr que le compte-tours
fonctionne bien, passez aux instructions
d’installation permanente qui suivent.
SCHÉMA 1
DOUILLE
DE
LAMPE
SCHÉMA 5 PASSE-FIL
CAOUTCHOUC
SCHÉMA 6
SOUDURE
CONNECTEUR
FIL DE TORON
DU VÉHICULE
AGRAFE DE
PERCEMENT
LÈVRE DE RACCORD
OUVERTE
FIL DE
COMPTE-TOURS
RACCORD
ÉLECTRIQUE
FERMÉ
RUBAN ADHÉSIF
ÉLECTRIQUE
SERTISSAGE DES
EXTRÉMITÉS
CONNEXIONS
électriques
Reportez-vous au manuel d’entretien de votre
véhicule tout en respectant soigneusement les
instructions de câblage.
ATTENTION
Pour votre sécurité personnelle, et pour éviter
des dommages potentiels au système
électrique de votre véhicule, débranchez le
câble de la borne négative (-) de la batterie.
Vous brancherez à nouveau ce câble quand
l’installation sera finie.
RACCORDEMENT DES FILS
NOIR, ROUGE ET BLANC SUR
TOUS LES SYSTÈMES
Faites cheminer tous les fils avec soin. Il vous est
suggéré de les fixer avec des colliers en nylon (non
inclus). Ne faites pas passer les fils le long ou
contre des arêtes tranchantes qui pourraient
couper leur isolant. Ne les faites pas non plus
passer contre des surfaces chaudes du moteur
comme les tubulures d’échappement, où la
température élevée pourrait faire fondre leur
isolant, ni près des fils de bougies.
Faites passer les fils par un trou existant dans la
cloison pare-feu, ou percez-en un de 3/8" (EUA)
(9.525 mm) à l’endroit voulu, en vous assurant qu’il
n’y a pas de fils ou tuyaux masqués qui pourraient
être endommagés. Insérez le passe-fil en
caoutchouc dans ce trou pour une protection
complémentaire contre les risques de dommages
aux fils et de court-circuit (voir le schéma 5).
0
1
2
3 4 5
6
7
8
Sun super tach
RPM x 1000
SCHÉMA 7
FIL NOIR
VOIR LA SECTION SUR LA
CONNEXION DU FIL VERT
DE CE MANUEL
BOÎTE À
FUSIBLES
ROUGE VERS UNE
BORNE ALIMENTÉE
PAR LA
TENSION DE
BATTERIE
AMPOULE DE
L’INSTRUMENT
RACCORD
ÉLECTRIQUE
VERS
L’INTERRUPTEUR
D’ÉCLAIRAGE
1. Branchez le fil NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie, ou sur une masse de châssis
non peinte en utilisant une cosse ronde ou un
autre moyen approprié (voir le schéma 7).
IMPORTANT
Bien que le masse électrique (raccordement du fil
NOIR) soit disponible sous le tableau de bord, la
mise à la masse de l’instrument près ou sous le
tableau peut entraîner son fonctionnement
erratique, car beaucoup de connexions de masse
autres que celles allant directement sur la borne
négative (-) de la batterie peuvent être
électriquement entachées de bruit.
Réalisez les connexions qui suivent avec des
raccords électriques, ou par des méthodes autres
si vous le souhaitez (voir le schéma 6).
2. Branchez le fil ROUGE sur tout fil de
toron du véhicule qui est alimenté par la
tension de batterie UNIQUEMENT quand
la clé de contact est sur la position de
marche (RUN) mais pas en position
d’arrêt (OFF) ou accessoires (ACCES-
SORIES). Voir les schéma 6 et 7.
3. Branchez le fil BLANC sur le circuit
d’éclairage du tableau d’instruments, ou
tout fil alimenté via la commande
d‘éclairage du tableau de bord (voir le
schéma 7).
REMARQUE
Certains véhicules (généralement importés
aux USA) câblent la commande d’éclairage
sur le côté masse du tableau d’instruments
de bord, au contraire du côté plus
traditionnel “ chaud ” du 12 V. Sur ces
véhicules là, vous brancherez le fil BLANC
sur un circuit qui est alimenté par
l’interrupteur des phares.
RACCORDEMENT
DU FIL VERT
Le fil VERT amène au compte-
tours le signal de vitesse (tours/
minute) du moteur. Si votre
véhicule est équipé avec un
SYSTÈME D’ALLUMAGE À
DISTRIBUTEUR, procédez au
câblage en suivant la section
dans ce manuel
RACCORDEMENT DU FIL
VERT SUR MOTEURS
ÉQUIPÉS D’UN DISTRIBUTEUR
D’ALLUMAGE. Si le moteur de
votre véhicule est équipé en
SYSTÈME D’ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR (DIS),
procédez au câblage en suivant la
section dans ce manuel
RACCORDEMENT DU FIL
VERT SUR MOTEURS
ÉQUIPÉS D’UN ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR. Ces
moteurs équipés DIS sont
caractérisés par l’absence de
distributeur d’allumage. à la place
on trouve un ou plusieurs blocs
de bobines d’allumage. au lieu du
distributeur qui a en gros une
forme ronde, le bloc de bobines
est généralement de forme carrée
ou rectangulaire.
RACCORDEMENT DU FIL VERT
SUR MOTEURS ÉQUIPÉS D’UN
DISTRIBUTEUR D’ALLUMAGE
Branchez le fil VERT sur le côté négatif (-) de la bobine
d’allumage. La borne peut aussi être nommée TACH,
TACH TEST, DEC ou ECU. Des schémas de
câblage peuvent être trouvés dans le manuel
d’entretien de votre véhicule. Reportez-vous à la
liste de fin de ces instructions pour les sources de
manuels d’entretien.
RACCORDEMENT DU FIL VERT SUR
MOTEURS ÉQUIPÉS D’UN
ALLUMAGE SANS DISTRIBUTEUR
Beaucoup de véhicules fabriqués aux USA (et
certains importés) utilisent désormais un nouveau
type de système d’allumage qui n’utilise pas un
distributeur, mais à la place un ensemble de
plusieurs bobines d’allumage, et les détecteurs et
commandes informatisées pour les actionner dans
la séquence voulue. Ce type de système est
communément nommé SYSTÈME D’ALLUMAGE
SANS DISTRIBUTEUR ou DIS. Votre compte-
tours a été conçu pour tourner avec ces systèmes,
cependant le bon raccordement dessus est
critique. Les connexions de fil NOIR (masse),
ROUGE (alimentation 12-14 V) et BLANC
(éclairage d’ampoule) sont les mêmes que pour les
véhicules équipés d’un distributeur, mais le
raccordement du fil VERT (signal de tours) sur
l’allumage est spécifique au moteur et à son
système d’allumage spécifique. Des schémas de
câblage peuvent être trouvés dans le manuel
d’entretien de votre véhicule. Reportez-vous à
la liste de fin de ces instructions pour les
sources de manuels d’entretien.
7
BLANC
À LA MASSE