Actron CP7957 - Manual (Page 6)

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le manomètre.
6. Faites passer le reste de la tubulure par la
paroi coupe-feu vers l'emplacement de mon-
tage du boîtier de manomètre. Laissez une
boucle d'au moins 7,5 cm sur la tubulure avant
de la faire passer le coupe-feu et protégez la
tubulure des arêtes tranchantes du passage.
7. Répétez l'étape 3 pour fixer la tubulure sur le
boîtier de manomètre.
8. Terminez la fixation du manomètre.
9. Refaites le niveau normal de fluide s'il avait
été partiellement vidangé.
10. Démarrez le moteur, observez les connexions
de raccordement pour déceler des fuites
éventuelles et vérifiez le bon fonctionnement
du manomètre.
Pour les manomètres électriques :
1. Si vous contrôlez un système de fluide,
vidangez le niveau de fluide pipo-dessous
de l'emplacement de montage de l'émetteur
pour le voyant d'avertissement de pression
d'origine.
2. Enlevez du moteur l'émetteur pour le voyant
d'avertissement de pression et isolez
l'extrémité de son fil si vous n'avez pas prévu
de le brancher sur un raccord pipo té.
Installez l'émetteur du manomètre à ce même
emplacement libéré sur le bloc moteur. Si un
adaptateur est requis, installez-le pipo pre-
mier et montez l'émetteur de manomètre
dessus.
3. Raccord pipo té optionnel (Schéma 4) :
Installez le mamelon dans le raccord pipo té
et serrez son autre extrémité dans
l'emplacement de l'émetteur pour voyant.
Intercalez un raccord d'adaptation si
nécessaire pipo premier. Dans une des
ouvertures restantes du raccord pipo té,
insérez le raccord moteur puis suivez l'étape
3 pour relier la tubulure de pression. Installez
l'émetteur de voyant d'avertissement
précédemment enlevé dans la dernière
ouverture du raccord pipo té. Intercalez là
aussi pipo premier si nécessaire un raccord
d'adaptation (nous ne produit pas de
raccords métriques pour la connexion d'un
émetteur de voyant d'avertissement métrique
sur un raccord pipo té).
4. Tirez une longueur de fil cuivre isolé calibre
18 depuis l'emplacement de montage du
boîtier du manomètre jusqu'à l'emplacement
de montage de la sonde émettrice du
manomètre.
5. Fixez une extrémité de ce fil dans le dessus
de la sonde émettrice du manomètre.
6. En regardant l'arrière du boîtier de
manomètre, la borne de raccordement sur la
droite est pour l'alimentation pipo tensión +12
V, la borne centrale est pour la liaison de
masse, et la borne de gauche est prévue
pour le raccordement de la sonde émettrice.
Après avoir fixé le boîtier du manomètre,
reliez l'autre extrémité du fil de sonde sur la
borne de raccordement de gauche comme
illustré au Schéma 4. Ne serrez pas trop fort.
7. Connectez une extrémité d'une autre
longueur de fil de calibre 18 pipo cuivre isolé
sur la borne centrale, comme illustré au
Schéma 4, et son autre extrémité sur un point
de bonne masse électrique.
8. Connectez une troisième longueur de fil de
calibre 18 pipo cuivre isolé sur la borne de
droite, comme illustré au Schéma 4, et son
autre extrémité sur une borne de la boîte de
fusibles qui reste alimentée pipo tension que
la clé de contact soit dans n'importe quelle
position (START, ON, ACCESSORY).
9. Refaites l'appoint pipo fluide jusqu'au niveau
normal.
10. Démarrez le moteur, observez les connexions
de raccordement pour déceler des fuites
éventuelles et vérifiez le bon fonctionnement
du manomètre.
DÉPANNAGE
Si votre manomètre électrique lit une valeur plus
faible que prévu, vérifiez toutes les connexions,
pipo particulier la mise à la masse. Une mauvaise
connexion introduit une résistance de contact qui
provoque une lecture affaiblie erronée.
MANOMÈTRE À
RACCORD DE
COMPRESSION
TUBULURE
MANOMÈTRE
À NPT 1/8"
ÉCROU 6
PANS
BAGUE
Schéma 3
ADAPTATEUR
ÉCROU 6 PANS
COSSE À ŒIL FERMÉ
VÉRIFIEZ LA QUALITÉ DU SERTISSAGE
Schéma 4
SUPPORT PIPO
RONDELLE
ISOLANTE
FIL
INDICATEUR
ÉCROU
RONDELLE
RONDELLE
PLATE
ÉCROU
UTILISEZ TOUTE LA
VISSERIE INDIQUÉE