Actron CP7011 - Manual (Page 3)

3 Importador: Ver Producto. Hecho en China. 6 Importador: Ver Producto. Hecho en China.
INdICAdOR dE RELACION AIRE /
COMbUSTIbLE INSTRUCCIONES
dE INSTALACION
este indicador ha sido diseñado para sistemas
eléctricos de 12 voltios, con negativo a tierra.
Puede trabajar con sensores de oxígeno de 1, 2,
3 y 4 cables. Si su vehículo no está equipado con
un sensor de oxígeno, puede comprar e instalar
un juego de sensor de oxígeno y accesorios.
Instale el sensor en una ubicación en donde se
concentren los flujos de escape de todos los
cilindros, y tan cerca de la cabeza de cilindros
como sea posible.
PRECAUCIONES
1. lea completamente las instrucciones antes de
proceder a la instalación.
2. encamine todos los cables lejos de articulaciones,
partes del motor que se calienten, o partes
móviles.
3. nunca fume mientras trabaja en su vehículo,
y tenga siempre cerca un extinguidor de
incendios. el extinguidor debe ser de una
clase adecuada para fuegos de gas, químicos
y eléctricos.
4. nunca deje herramientas sobre la batería ni use
ningún tipo de alhaja cuando realice trabajos
eléctricos, para evitar la posibilidad de severos
cortocircuitos.
5. no toque el cable o cables que conectan el
sensor de oxígeno con el voltaje positivo o con
tierra. tampoco use el óhmetro con esos cables.
Cualquiera de estas dos acciones dañará al
sensor.
INSTALANdO EL INdICAdOR
este indicador puede montarse en cualquier su-
perficie o en un soporte (pod).
1. Se recomienda desconectar el cable de tierra
de la batería antes de realizar cualquier trabajo
eléctrico.
2. elija para el montaje del indicador un lugar tal
que pueda verlo desde la posición normal de
manejo.
3. Si está instalando el indicador en una superficie
(por ejemplo en el tablero), haga una agujero de
5.24 cm (2-1/16”) para el indicador. Asegúrese
de inspeccionar los cables tras el tablero. Cuide
de no cortar accidentalmente ningún cable ni
manguera. Asegúrese de que exista alrededor
del agujero un espacio libre para el soporte de
montaje del indicador.
4. Inserte el conector del arnés de cables en el
conector hembra ubicado en la parte de atrás
del indicador.
5. Inserte los cables y el indicador en el panel de
montaje o agujero.
6. Instale el soporte de montaje y ajuste
suavemente las tuercas estriadas.
7. Posicione el indicador para tener una visibilidad
óptima, y ajuste las tuercas estriadas con una
presión moderada.
CONECTANdO LOS CAbLES
1. Verifique que el cable de tierra de la batería esté
desconectado antes de realizar cualquier trabajo
eléctrico.
2. Conecte el cable rojo a una alimentación de
+12 voltios protegida por un fusible, que se
conecte y desconecte mediante la llave de
contacto del auto. Un buen lugar para comenzar
es normalmente la caja de fusibles.
3. Conecte el cable blanco a un circuito que
esté energizado por el interruptor de los faros
delanteros, o al circuito de la luz de posición
trasera.
4. Si lo desea, perfore un agujero de 10 mm
(3/8”) en la mampara cortafuegos, instale una
arandela de goma (provista), y lleve los cables
blanco y verde dentro del compartimiento del
motor, pasándolos a través de la arandela.
5. CONECTE EL CAbLE NEGRO A UN bUEN
PUNTO dE TIERRA (CHASSIS) dEL MOTOR.
NO CONECTE EL CAbLE NEGRO A PUNTOS
dE TIERRA qUE SE ENCUENTREN dEbAjO
dEL TAbLERO O EN LA CARROCERíA.
ELIjA UN LUGAR EN EL bLOqUE dEL
MOTOR. SI FUERA NECESARIO, LIMPIE LA
HERRUMbRE y PINTURA ANTES dE HACER
LA CONExIóN. USE EL TERMINAL ANILLO
(PROvISTO).
6. Conecte el cable verde al cable de señal,
entre el conector del sensor de oxígeno y
la computadora del auto. no lo conecte al
cable de señal entre el sensor de oxígeno y el
conector, porque ese cable comúnmente lleva
blindaje. Vea los diagramas que siguen para
seleccionar el punto correcto para la conexión.
Si el sensor de oxígeno tiene 2, 3 o 4 cables,
consulte el diagrama de conexionado para su
vehículo, o consulte al fabricante del vehículo
para identificar el cable de señal.
tUerCAS
eStrIAdAS
SUPOrte tAblerO
IndICAdOr
Figura 1
Montaje del Indicador
déTECTEUR d’OxyGèNE
Ce détecteur génère un signal en tension basé
sur le taux d’oxygène qu’il trouve dans le gaz
d’échappement. Une tension faible (moins de
0,4 V) indique un échappement pauvre (trop
d’oxygène). Une tension plus élevée (0,6 - 1,0
V) signale un échappement riche (pas assez
d’oxygène). l’ordinateur de bord utilise le détecteur
d’oxygène pour l’alimentation en carburant, en
essayant de maintenir un mélange air/carburant
idéal afin de minimiser les émissions nocives et
d’économiser le carburant.
FONCTIONNEMENT dE LA jAUGE
REMARqUE: Le fonctionnement habituel de la jauge
de rapport air/carburant est décrit plus loin. Son fonc-
tionnement peut varier d’un véhicule à l’autre.
la jauge interprète la tension produite par le
détecteur d’oxygène et l’affiche en temps réel par
un graphique radial à bâtons constitué de del
(diodes électroluminescentes). Ces del sont
codées en couleurs pour faciliter la visualisation et
l’interprétation de l’affichage de la jauge.
Quand les phares sont allumés, le fond de la jauge
s’allume et les del ont un éclairage atténué pour
faciliter la visualisation nocturne.
Quand la clé de contact est en position de marche
(On) et que le moteur est froid et à l’arrêt, tous les
segments de la jauge sont éteints.
Quand le moteur commence à démarrer, tous les
segments de la jauge sont encore éteints car le
détecteur a besoin de chauffer à sa température
de fonctionnement. le temps que cela prend
varie suivant que le détecteur est chauffé (moins
d’une minute) ou non chauffé (plusieurs minutes),
et suivant le véhicule. Sur certains véhicules la
jauge dans cette phase peut indiquer un mélange
pauvre.
Quand le détecteur atteint sa température de
fonctionnement, mais que le moteur n’est pas
encore chaud avant que l’ordinateur de bord ne
prenne le contrôle ((boucle ouverte), la jauge
indiquera probablement que l’échappement est
riche.
Quand le moteur est contrôlé par l’ordinateur de
bord (boucle fermée) et que la voiture roule, les
segments de la jauge vont osciller entre riche et
pauvre. Sur les véhicules comportant un détecteur
d’oxygène mais pas d’ordinateur de bord, la lecture
de la jauge va évoluer en fonction des conditions
du moteur, mais ne va pas osciller en permanence
comme sur les véhicules contrôlés par ordinateur.
Quand le papillon des gaz est ouvert pendant une
charge forte, les lectures bougeront vers la zone
riche.
Pendant une décélération, les lectures seront
dans la zone pauvre. Si la décélération est très
brutale, l’ordinateur peut appauvrir le mélange au
point qu’aucun segment led ne sera plus allumé
sur la jauge.
TROUbLESHOOTING
Une réponse lente de la jauge de rapport air/
carburant peut indiquer un détecteur d’oxygène
partiellement encrassé. Si la dégradation du
détecteur est confirmée, il doit être remplacé.
Un fonctionnement paresseux sous forte charge
peut être le signe d’un système d’acheminement
de carburant défectueux. Cela peut entraîner des
dommages au moteur. Un fonctionnement restant
toujours en zone riche (même en charge normale)
peut provoquer une surconsommation de carburant,
un encrassement des bougies, et une performance
médiocre.
Schéma 2
branchement Général
dÉteCteUr
d’OXYgÈne
COnneCteUr
VerS PHAreS
COMMUtAteUr
de PHAreS
+12V
n
OI
r
Ver
t
blAnC
JAUge VerS bOÎte
À FUSIbleS rOU
ge
O
rd
In
Ate
U
r
de
b
O
rd
VerS MASSe dU
blOC MOteUr
Schéma 4
Fonctionnement du détecteur d’oxygène
Schéma 3
Détecteur d’oxygèneà 1 fil, à 2 fils, à 3 fils, à 4 fils
dÉteCteUr
À 1 FIl
dÉteCteUr
À 2 FIl
dÉteCteUr
À 3 FIl
COnneXIOn de FIl Vert
SIgnAl dU dÉteCteUr
d’OXYgÉne
dÉteCteUr
À 4 FIl
MASSe
MASSe
SIgnAl dU dÉteCteUr
SIgnAl dU dÉteCteUr
SIgnAl dU dÉteCteUr
MASSe dU dÉteCteUr
AlIMentAtIOn de CHAUFFAge
MASSe de CHAUFFAge
MASSe dU dÉteCteUr
SIgnAl dU dÉteCteUr
AlIMentAtIOn de CHAUFFAge
MASSe de CHAUFFAge