TIF 5650A Halogen Leak Detector - Manual (Page 15)

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Conecte la unidad a la modalidad de «Scan» moviendo el interruptor de energía hacia la
izquierda. La frecuencia del tono (al aire libre) se acelerará, en comparación con la moda-
lidad NORMAL (ON), al ajustarse automáticamente el instrumento al nivel de supersensi-
bilidad.
Cuando esté en la modalidad de «Sean», mueva siempre la sonda de forma constante
sobre el área sospechosa, manteniéndola convenientemente cercana a la tubería, la junta,
etc. Dos o tres pulgadas por segundo es una velocidad de exploración adecuada.
Esta modalidad se debe utilizar para hallar inicialmente una fuga. Al recibir una alarma (un
incremento rápido de la señal), la fuga se puede localizar con más precisión pasando a la
modalidad NORMAL (ON) (mover el interruptor hacia la derecha). El tono (al aire libre)
volverá a su frecuencia normal más lenta. Siga las instrucciones para la detección de fugas
que se describen en la próxima sección.
OPERACIÓN
1. Encienda la unidad moviendo el interruptor de energía hacia la posición
«ON».
2. La unidad comenzará a emitir el tono a una frecuencia lenta constante.
Deje que la unidad se estabilice emitiendo el tono cinco o seis veces,
y después comience a buscar las fugas.
3. PARA EL MODELO 5750A SOLAMENTE: Comience a buscar las fugas en la modalidad
de «Scan». Cambie el interruptor a la sensibilidad NORMAL (ON), si es necesario,
en la forma antes descrita.
Técnicas de Detección de Fugas
NOTA: En los Sistemas de A/C de Automóviles, haga la prueba de fugas con el motor
apagado.
1. El sistema de aire acondicionado o de refrigeración debe estar cargado con suficiente
frigerante para tener una presión manométrica de, por lo menos, 340 kPa (50 Ib/pulg2)
cuando no esté funcionando. A temperaturas inferiores a 15°C (59°F), es posible que no
se puedan medir las fugas, ya que puede ser que no se alcance esta presión.
2. Tenga cuidado de no contaminar la punta de la sonda detectora si la pieza que se va a
probar está contaminada. Si la pieza está particularmente sucia o tiene algún conden-
sado (humedad), se debe limpiar con una toalla de taller seca o inyectársele aire a
presión. No se deben usar limpiadores ni disolventes, porque el detector puede ser
sensible a sus ingredientes.
3. Revise visualmente todo el sistema refrigerante y busque señales de fugas de lubricante
del aire acondicionado, daños y corrosión en todas las líneas, mangueras y compo-
nentes. Cada área sospechosa debe chequearse cuidadosamente con la sonda detec-
tora, así como todos los accesorios, los acoplamientos de las mangueras con las
líneas, los controles del refrigerante, las vías de acceso de servicio con las tapas pues-
tas, las áreas bronceadas o soldadas y las áreas alrededor de los puntos de unión, así
como los sujetadores de las líneas y los componentes.
4. Siga siempre el trayecto del sistema refrigerante en forma continua, de manera que no
queden áreas de fugas potenciales sin revisar. Si encuentra una fuga, continúe siempre
chequeando el resto del sistema.