OSRAM LEDriving PX-5 – LED daytime running ligh - Manual (Page 10)

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GB No lighting up/off
The DRL LEDriving detects an active alternator by the so-called
‚ripple current‘ identification (i.e., AC share >200mV of total
current).
If the signal will be identified, the DRL is lighting up at battery
voltages above 9V.
If the „ripple current“ does not existent (i.e., engine and alterna-
tor are switched off), the DRL illuminates only at the time when
battery voltage is greater than 14V, which is unlikely if engine is
turned off.
Should your DRL not switch off shortly after turning off the en-
gine, please contact the local OSRAM customer service. In this
case there is an option for different wiring: connector block 15
of car ignition needs to be connected with red wire. This should
be accomplished by a professional car shop.
It is possible in rare cases that your alternator is automatically
regulated, which means that it cannot be guaranteed at all times,
that the required ‚ripple current‘ of 200mV or a battery voltage
of >14V is existing.
In these cases the DRL unfortunately will not work, even if the
engine runs.
We are working at a solution for this configuration, which you
can find only in newer car models.
DACH DRL geht weder an noch aus
Das DRL Light@Day erkennt die laufende Lichtmaschine durch
eine sogenannte Ripple Erkennung (kleiner Wechselstrom
>200mV).
Wenn dieses Signal erkannt wird, dann leuchtet das Tagfahrlicht
bereits bei Batteriespannungen ab 9V.
Ist dieser ‚Ripple‘ nicht vorhanden (z. B. wenn der Motor bzw.
die Lichtmaschine ausgeschaltet sind), leuchtet das DRL nur,
wenn eine Batteriespannung von mehr als 14V vorhanden ist,
was bei ausgeschaltetem Motor sehr unwahrscheinlich ist. Da-
mit ist in aller Regel gewährleistet, dass das DRL ausgeht, wenn
Sie den Motor ausschalten.
Sollte Ihr DRL dennoch nach dem Ausschalten des Motors nicht
innerhalb kurzer Zeit ausgehen, wenden Sie sich bitte an den
OSRAM Kundendienst (Thomas Hanel, Tel. +49 (89) 6213-3415,
[email protected]).
In diesem Fall gibt es die Möglichkeit einer anderen Verkabelung:
Klemme 15 der Zündung in Ihrem Fahrzeug. Dies sollte jedoch
i.d.R. von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.
In seltenen Fällen kann es vorkommen, dass Ihr Fahrzeug über
eine Lichtmaschinenregelung verfügt, bei der nicht zu jedem
Zeitpunkt gewährleistet ist, dass ein notwendiger ‚Ripple‘ von
200mV erzeugt wird oder eine Batteriespannung von >14V vor-
handen ist. In diesen Fällen wird das DRL leider nicht funktio-
nieren, auch wenn der Motor läuft.
Wir arbeiten an einer Lösung für diese insbesondere bei neueren
Automodellen auftretende Problematik.
FCHB Pas de lumière marche/arrêt
Le système DRL LEDriving détecte un alternateur actif au moy-
en de la dénommée identification de „courant d‘ondulation“
(c‘est-à-dire, partie AC > 200mV du courant total).
Lorsque le signal est identifié, le DRL s‘allume avec des tensions
de batterie supérieures à 9V.
S‘il n‘y pas de „courant d‘ondulation“ (c‘est-à-dire, si le moteur
et l‘alternateur sont éteints), le DRL s‘allume seulement pendant
le temps où la tension de la batterie est supérieure à 14V, ce qui
est peu probable si le moteur est éteint.
Si votre DRL ne s‘éteint pas peu de temps après avoir arrêté le
moteur, veuillez prendre contact avec votre service après-vente
OSRAM local.
Il existe, dans ce cas, une option pour un câblage électrique
différent : le bloc de connecteur 15 d‘allumage de voiture doit
être connecté avec le fil rouge.
Ceci doit être exécuté par un atelier professionnel automobile.
Dans de rares cas, il est possible que votre alternateur soit au-
tomatiquement réglé, ce qui signifie que l‘on ne peut pas garan-
tir à tout moment, la présence du ‚ courant d‘ondulation ‚ 200mV
requis ou d‘une tension de batterie > 14V.
Dans ces cas là, le DRL ne fonctionnera malheureusement pas,
même si le moteur tourne.
Nous travaillons pour trouver une solution pour cette configura-
tion, que vous ne pouvez trouver que sur les modèles de voitu-
re les plus récents.
I Non accendere/spegnere
Il DRL LEDriving intercetta un alternatore attivo durante la così
detta identificazione della ‚ondulazione di corrente‘ (cioè, per-
centuale AC >200mV della corrente totale).
Se si identifica il segnale, il DRL si accende ad un voltaggio
batteria superiore a 9V.
Se „l‘ondulazione di corrente“ non è disponibile (cioè, motore e
alternatore spenti), il DRL si illumina soltanto quando il voltaggio
batteria è maggiore di 14V, cosa improbabile se il motore è
spento.
Se il vostro DRL non si spegne subito dopo lo spegnimento del
motore, contattare il centro assistenza clienti in loco di OSRAM.
In un caso del genere, esiste un‘opzioni di cablaggio differente:
blocco connettore 15 dell‘accensione della macchina deve es-
sere collegato al filo rosso.
Ciò dovrebbe essere effettuato presso un rivenditore macchine
specializzato.
In alcuni rari casi è possibile che il vostro alternatore sia regola-
to automaticamente, pertanto non si può garantire che
‚l‘ondulazione di corrente‘ necessaria di 200mV o il voltaggio
batteria di >14V siano sempre disponibili.
In un simile caso, DRL non funzionerà anche a motore acceso.
Siamo alla ricerca di una soluzione per una tale configurazione,
che al momento è disponibile soltanto su nuovi modelli di mac-
chine.
E Ni se enciende ni se apaga
El dispositivo DRL LEDriving reconoce una dínamo activa a
través de la denominada ‚corriente rizada‘ (ripple en inglés) (p.ej.
corriente alterna >200 mV).
Si se detecta la señal, el DRL se iluminará a partir de una tensión
de batería de 9 V.
Si no se detecta el ‚rizado‘ (si el motor y la dínamo están apa-
gados), el DRL sólo se iluminará si la tensión de batería supera
los 14 V, cosa poco probable con el motor apagado.
Si el dispositivo DRL no se apagará poco después de haber
apagado el motor, por favor, diríjase al servicio de atención al
cliente de OSRAM en su país.
En este caso se puede optar por otra forma de cableado: deberá
conectar el borne 15 del motor de su automóvil con el cable
rojo.
Para ello debería acudir a un taller de coches especializado.
Algunos automóviles disponen de una regulación de dínamo,
en este caso especial no se puede garantizar en todo momento
el ‘rizado‘ necesario de 200 mV o la tensión de batería >14 V.
Lamentablemente, en estos casos el dispositivo DRL no funcio-
nará, ni si quiera con el motor encendido.
Estamos buscando una solución para esta configuración que
se presenta, únicamente, en los vehículos modernos.