Spektrum SPMAR600 - Manual (Page 30)

Conseils pour l’utilisation de Spektrum 2,4 GHz
1 Q: Après avoir affecté le récepteur à mon émetteur, lequel des deux dois-je
allumer en premier, lorsque je veux effectuer un vol?
R: L’un ou l’autre. Chaque émetteur DSM 2,4 GHz possède un code GUID (Globally Unique
Identifier) interlacé dans son signal. Lorsque vous affectez un récepteur DSM à votre
émetteur, ce code GUID est mémorisé dans le récepteur. Si vous allumez le récepteur avant
l’émetteur, vous n’avez pas à craindre qu’il réponde à un autre émetteur. Le récepteur va
bloquer la sortie des gaz et amener toutes les commandes à leurs positions de sécurité
préréglées pendant qu’il attend un signal en provenance de l’émetteur comportant le même
code GUID que celui qu’il a mémorisé . Si un émetteur DSM est allumé en premier vous
pouvez vous attendre à ce qu’il se connecte dans les 6 secondes suivant l’allumage du
récepteur.
2 Q: Le système prend parfois plus de temps pour se connecter et parfois ne se
connecte pas du tout. Pourquoi?
R: Afin d’assurer la connexion du système DSM, le récepteur doit recevoir une quantité
importante de paquets ininterrompus de la part de l’émetteur. Ce processus ne prend pas
plus de quelques secondes, mais si l’émetteur est trop proche du récepteur (moins de
1,20 m) ou qu’il se trouve près d’objets en métal il se peut que le système détecte son
propre signal à 2,4 GHz réfléchi, l’interprétant alors comme du «bruit ». Ceci peut retarder
la connexion voire l’empêcher. Si cela devait arriver, assurez-vous qu’il y ait une distance
suffisante entre les objets métalliques et le récepteur avant de le remettre en route et
d’essayer à nouveau.
3 Q: Est-il vrai que les systèmes DSM tolèrent moins les tensions basses?
R: Tous les récepteurs DSM requièrent au moins 3,5 V pour fonctionner normalement. La
plupart des servos cessent de fonctionner en dessous de 3,8 V. L’utilisation de servos
multiples haute tension avec une alimentation inadaptée, peut entraîner une chute
momentanée de la tension en dessous de 3,5 V. Ceci entraînera une perte de tension
(brownout) du récepteur et sa reconnexion. Tous les récepteurs JR et Spektrum DSM
produits récemment sont dotés de la technologie QuickConnect qui reconnecte le système
en moins d’un quart de seconde en cas de perte de tension (brownout). De plus, la DEL
du récepteur clignotera pour indiquer pour qu’il y a eu une perte de tension. Si, après
l’atterrissage vous remarquez que la DEL de votre récepteur DSM clignote, assurez-vous
que vous disposez d’une alimentation suffisante avant de refaire un vol.
4 Q: Parfois, lorsque j’allume mon système DSM, je constate que le récepteur ne
se connecte pas et qu’il nécessite une réaffectation à l’émetteur. Cela peut-il
se produire en cours de vol?
R: Non. Un récepteur DSM ne perdra jamais son affectation à l’émetteur sans une action
spécifique de l’utilisateur. Il peut se faire que vous fassiez perdre l’affectation à un récepteur
en appuyant par inadvertance sur le bouton d’affectation de votre émetteur lorsque vous
le mettez en route. Ceci aura pour effet de faire entrer l’émetteur en mode d’affectation.
Si cela arrive et que l’émetteur ne détecte pas de signal d’affectation du récepteur, cela
peut entraîner une perte d’affectation du récepteur. Certaines béquilles d’émetteur peuvent
entraîner un enfoncement du bouton d’affectation lors de la mise en fonction mais les cas
où cela se produit sont extrêmement rares. Si le système ne réussit pas à se connecter, il
est probable que cela soit le le résultat de l’une des conditions suivantes et non pas de la
perte d’affectation du récepteur:
1. Vous avez choisi une mémoire de modèle erronée.
2. L’émetteur est trop près de matériaux conducteurs pour se connecter (Cf. FAQ #2)
5 Q: Est-il important que je teste mon système en utilisant un Spektrum Flight
Log?
R: Tous les signaux 2,4 GHz, et pas uniquement les signaux DSM, sont sensibles à la
proximité de matériaux conducteurs tels que la fibre de carbone ou le métal. Rares
sont les avions de sport ou les hélicoptères RTF (Ready To Fly = Prêt à voler) ou ARF
(Almost Ready to Fly = Presque prêt à voler) comportant suffisamment de matériaux de
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