Windtech bali - Manual (Page 24)

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Aunque este parapente esté homologado en la clase EN B, esto no quiere decir que sea una garan-
tía absoluta contra las turbulencias.
> técnicas de descenso rápido
Podría suceder que alguna vez nos veamos en la situación de tener que bajar lo mas rápido posi-
ble, y para ello todo piloto debería hacer un curso de “maniobras de emergencia y técnicas de des-
censo” en una Escuela Oficial Homologada. Estos cursos se dan en vuelos con mucha altura, sobre
el agua, y con una lancha de apoyo. De manera informativa, las técnicas básicas de descenso son:
-- orejas
La más simple para descender consiste en plegar los extremos del ala para aumenta la tasa de caída.
Para realizarla, manteniendo cogidos los puños de freno, tomar la banda A más externa de cada
lado y tirar hacia abajo ( preferiblemente un lado de cada vez) hasta que las puntas de las alas se
plieguen. Para girar utilizar el cambio de peso en la silla.
Para volver a abrir las orejas, sortar ambas líneas A al mismo tiempo. Se puede intervenir para ayu-
dar al relinchado frenando suavemente hasta que las punta recuperen el vuelo. Evitar grandes apli-
caciones simétricas de freno, ya que esto podría inducir a parachutajes.
Esta maniobra es recomendable para ser usada cerca del suelo, pues permite llegar hasta casi el
final sin soltarla. Si la combinamos con el acelerador, conseguiremos un buena tasa de descenso,
conservando una aceptable velocidad.
-- barrena
Esta maniobra es peligroso hacerla cerca del suelo.
Se obtiene manteniendo el parapente en un giro inclinado. Poco a poco el giro se ira acelerando,
especialmente si se colabora con la silla. Una vez que el giro se haya convertido en barrena, se con-
trolará la velocidad de rotación y descenso con pequeñas correcciones con el freno exterior. La tasa
de descenso seguro con esta maniobra es de unos 12 m/s, a partir de ahí es peligroso debido a las
grandes fuerzas centrífugas a las que se somete al piloto y en algunos casos puede ocasionar mare-
os o visión borrosa.
En condiciones normales, el BALI no muestra tendencia a quedarse en una barrena, sin embargo
algunos parámetros pueden interferir en su comportamiento: configuración incorrecta de la correa
del pecho, peso total en vuelo fuera del rango de peso homologado o estar en una espiral muy
cerrada a un ritmo muy centrifugado. Siempre se debe estar preparado para pilotar la vela inmer-
sa en una espiral. La salida de esta configuración debe de ser suave y progresiva, dando al menos
dos o tres vueltas más para restablecer el vuelo normal, para ello hay que subir suavemente el freno
interior al tiempo que bajar un poco el exterior. Si la salida se realiza de una forma brusca, la vela
hace una gran remontada de altura, seguida de una abatida que se debe controlar con los frenos o
mejorprovocando un giro mas en el mismo sentido de la barrena para terminar de consumir el exce-
so de energía.
Barrenas con tasas de caída de más de 8 m / seg son posibles, pero se debe evitar. Son peligrosas y
ponen en mucha tensión la vela.