Windtech bali - Manual (Page 21)

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Hinchar el parapete tirando suavemente de las bandas A (con vientos fuertes, puede haber que dar
algunos pasos hacia la vela mientras se infla). Una vez que la vela este arriba, soltar las bandas,
quedar sólo con los frenos, girar el cuerpo para ponerse de cara al despegue, tirar o correr y des-
pegar.
IMPORTANTE: Nunca despegar con un parapente que no está totalmente inflado o ladeado.
> vuelo
El BALI alcanzará su mejor planeo a frenos libres y se debe volar así con aire en calma, cuando se
va a favor de viento, un poco de freno aumentará nuestro planeo.
Con viento de cara, o descendente, se debe volar más rápido, usando para ello el sistema de acele-
rador. Utilizando hasta la mitad no se degrada el planeo y la estabilidad significativamente, mejo-
rando el rendimiento del vuelo.
Si utlitizamos el recorrido completo del acelerador el BALI sigue siendo estable, sin embargo, se
recomienda no volar así cerca del suelo o en turbulencia.
Con los frenos aplicados aproximadamente 20 cm, el BALI alcanza su tasa de caída mínima, lo cual
es lo mejor para vuelo térmico.
Este parapente tiene muy buena maniobrabilidad, los giros son suaves y coordinadables incluso
acelerado, y tiene alta resistencia a las plegadas. Para conseguir los giros mas coordinados y efi-
cientes, se debe usar el cambio de peso en la silla, seguido del freno para conseguir el ángulo de
inclinación deseado. Para regular la velocidad y el radio de la curva, coordinar el cambio de peso y
usar el freno externo.
No iniciar giros a velocidad mínima.
-- vuelo en turbulencia
Para minimizar la probabilidad de sufrir plegadas en condiciones turbulentas es imprescindible el
uso de pilotaje activo.
Volar aplicando una pequeña cantidad de freno (20 cm aproximadamente) pues con esto todavía
tenemos margen de reocorrido de frenos para su pilotaje y sentir los cambios de presión interna,
pudiendo mantenerse mediante su accionamiento una presión constante en la vela.
Si se siente una pérdida de la presión, se aplica los frenos hasta que la presión se reanude, luego se
levanta las manos de nuevo a su posición original. No abusar de la utilización del recorrido del freno
en aire turbulento, ya que podría parachutar el ala.- Mantener siempre su velocidad.
Estos movimientos o perdidas de presión pueden ser simétricos o asimétricos.- es posible que tenga
que aplicar ambos frenos o sólo uno. Con estos ajustes se puede mantener la vela sobbre nostros,
reduciendo así las posibilidades de una plegada. Si la vela se adelanta, utilizar los frenos para redu-
cir la velocidad. Si se atrasa, soltar los frenos para que pueda acelerar. El objetivo es mantener siem-
pre el ala directamente sobre la cabeza.
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