Elmo Rietschle V-VL 10/25/40/80/100 - Manual (Page 28)

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ᕩ
VL 10 25 40 80 100
dB(A)
50 Hz 73 73 73 75 78
60 Hz 76 76 76 76 80
kg 42 55 70 120 130
mm 596 695 776 846 896
mm 221 240 259 336 336
mm 332 338 330 495 495
l (min./max.) 1 / 5 1 / 5 1 / 5 1,5 / 9 1,5 / 9
3.08
Nivel ruido (máx.)
Peso (máx.)
Longitud
Anchura
Altura
Capacidad de aceite
Anexo:
Reparación in situ: Para todas las reparaciones in situ, un electricista debe desconectar el motor para evitar un arranque no previsto del mismo.
Se recomienda que el técnico consulte el fabricante original o una filial, agente o técnico de servicio. Puede solicitarse la dirección del taller más
próximo al fabricante.
Después de cualquier reparación o antes de volver a instalarla, seguir las instrucciones que figuran en «Instalación y Puesta en Marcha».
Elevación y transporte: Para elevar y transportar los modelos VL deben utilizarse estrobos de la resistencia necesaria.
El peso de las bombas figura en la tabla adjunta.
Almacenamiento: Las unidades VL deben almacenarse en condiciones ambientales secas con una humedad normal. Si debe almacenarse durante
más de 3 meses, recomendamos la utilización de un aceite anticorrosión en lugar del lubricante normal.
Eliminación: Las piezas de desgaste rápido (que figuran en el listado de piezas de recambio) deben ser eliminadas de acuerdo con las normas
de sanidad y seguridad.
Listado de piezas de recambio:E 108
➝ VL 10 - VL 100
5. Acoplamiento (foto ᕩ)
Los casquillos (k) son piezas de desgaste y deben comprobarse periódica-
mente. Cuando los casquillos están desgastados, se puede detectar por un
golpeteo al poner en marcha la bomba de vacío..
Los casquillos defectuosos pueden causar serios daños e inclu-
so romper el eje del rotor en algunos casos extremos.
Para comprobar el acoplamiento parar el motor (m) y aislarlo. Quitar los
tornillos (s
5
) de la brida del motor (n). Retirar el motor (m) junto con el lado del
acoplamiento del motor. Si los casquillos (k) están dañados, quitar los anillos
de seguridad (l) del perno del acoplamiento (r) y cambiar los casquillos (k) si
fuera preciso. Dejar el espaciador (p) en posición, comprobar los pernos del
acoplamiento (r) por posible desgaste y en su caso, cambiarlos. Para este
cambio, quitar el anillo de seguridad (l
1
), retirar el acoplamiento (q
1
) y el
ventilador (v) del eje de la bomba, quitar la tuerca (w) con la arandela (u) y
cambiar los pernos del acoplamiento.
Volver a montar en orden inverso.
Localización de averías
1.
El guardamotor detiene la bomba de vacío:
1.1 Comprobar que la tensión y frecuencia de servicio concuerdan con la
placa de datos del motor.
1.2 Comprobar las conexiones del tablero de bornes.
1.3 Reglaje incorrecto del guardamotor.
1.4 Guardamotor arranca demasiado de prisa.
Utilizar un retardo (versión IEC 947-4).
1.5 La bomba de vacío está demasiado fría.
1.6 El separador de vapor de aceite (accesorios opcional) está bloqueado o contaminado.
1.7 La contrapresión en la tubería de salida es excesiva.
2.
Capacidad aspirante insuficiente:
2.1 El filtro de aspiración (accesorio opcional) o filtro de malla (f) está obstruido.
2.2 Tubería de aspiración demasiado larga o pequeña.
3.
La bomba de vacío no alcanza el vacío final:
3.1 Comprobar la existencia de fugas en el lado de aspiración de la bomba o del sistema.
3.2 El tornillo (G
1
) no esta cerrado.
4. La bomba de vacío funciona a una temperatura anormalmente alta:
4.1 Temperatura ambiente o de aspiración demasiado alta.
4.2 Estrangulamiento del aire de refrigeración.
4.3 Viscosidad insuficiente del lubricante.
4.4 Problema señalado en 1.6 y 1.7.
5.
El aire de salida contiene vapor de aceite visible:
5.1 El elemento del separador de aceite en el separador de vapor de aceite (accesorio opcional) está incorrectamente colocado.
5.2 Marca de aceite inapropiada.
5.3 Problema señalado en 1.6, 1.7, 4.1, 4.2 y 4.3.
6.
La unidad produce un ruido anormal:
6.1 Los casquillos del acoplamiento están desgastados (ver sección «mantenimiento»).
6.2 El cilindro está desgastado.
Solución: mandar la unidad completa al proveedor o servicio técnico autorizado para la reparación.
6.3 Las paletas están dañadas.
6.4 La viscosidad del lubricante es demasiado alta.
6.5 Problema señalado en 1.5.