Elmo Rietschle V-VL 10/25/40/80/100 - Manual (Page 27)

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VL 10 25 40 80 100
50 Hz 0,034 0,069
60 Hz 0,041 0,083
Consumo de aceite en l/h
Menos aceite Más aceite
Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en situaciones en las cuales los operarios podrían resultar dañados por piezas
móviles o elementos eléctricos, la bomba debe aislarse desconectándola totalmente del suministro de energía. Es importante no
volver a poner la unidad en marcha durante la operación de mantenimiento. No realizar trabajos de mantenimiento en una unidad que
esté a su temperatura de servicio normal dado el peligro por piezas o aceite calientes.
Las sustancias peligrosas deben eliminarse para los trabajos de mantenimiento. Las personas que efectúan trabajos de mantenimiento
cuando se utilizan sustancias peligrosas deben estar informadas respecto a todas las normas de seguridad correspondientes para la
implementación de la aplicación.
1. Lubricación (fotos
ᕡ y ᕢ)
Todas las bombas VL están lubricadas con aceite nuevo y por tanto el nivel del aceite debe comprobarse cada 50 horas de funcionamiento a través
de la mirilla del aceite (I). Si el nivel de aceite es visible en la parte inferior de la mirilla, debe añadirse más a través del orificio de llenado (H). No
es necesario comprobar el aceite si se utiliza un conmutador del nivel de aceite (V). El conmutador de aceite parará automáticamente la unidad
en cuanto se alcanza el nivel mínimo.
La viscosidad debe corresponder a ISO-VG 100, de acuerdo con DIN 51519.
Recomendamos las siguientes marcas de aceite: Bechem VBL 100, BP Energol RC 100, Esso rotary oil 100, aceite pesado para bombas de vacío
Mobil, Shell Tellus oil 100 y Aral Motanol HK 100 o aceite equivalentes de otros fabricantes (ver placa tipo de aceite (M)).
Si se cambia de marca de aceite, el aceite anterior debe purgarse completamente del depósito de aceite
El aceite antiguo y usado debe eliminarse de acuerdo con las leyes sanitarias, ambientales y de seguridad correspondientes.
2. Filtración del aire (foto ᕥ)
Puede verse reducida la capacidad de la bomba si no se mantienen correctamente los filtros de admisión del aire.
El filtro de malla (f) y los separadores adicionales (Z
1
/ Z
2
) deben limpiarse con regularidad de acuerdo con el grado de contaminación o debe
cambiarse por completo los elementos del filtro.
Desatornillar los tornillos (s
1
). Quitar la brida en ángulo (S) con la junta. Retirar el filtro de malla (f) y limpiar con aire comprimido o bien cambiar.
Volver a montar en orden inverso.
3. Cambio de paletas (fotos
ᕦ y ᕩ)
Las paletas (6 un) pueden cambiarse del modo siguiente:
Desatornillar los tornillos (s
5
) de la brida del motor (n). Retirar el motor (m) junto con el acoplamiento del lado motor (q). Quitar el anillo de
seguridad (l
1
), quitar el acoplamiento (q
1
) y el ventilador (v) del eje de la bomba. Quitar la tapa del ventilador (v
1
). Quitar la chaveta (l
2
) del chavetero.
Quitar la tapa del rodamiento (e) con la junta y la tapa de la carcasa (b) con la junta. Retirar las paletas (d) y verificar.
Deben cambiarse todas (6 un) las paletas.
Engrasar las paletas ligeramente antes de montarlas. Deben deslizarse con facilidad en las ranuras del rotor.
Volver a montar en orden inverso.
4. Bomba dosificadora del aceite (fotos
ᕢ, ᕧ y ᕨ)
Esta bomba (L) está ajustada a la medida necesaria en fábrica.
Este ajuste sólo debe realizarse tras consultar con nuestra compañía.
No obstante, si es necesario cambiar este ajuste, puede hacerse del modo siguientes:
Desatornillar el depósito de aceite (Y) con la junta (sólo en el modelo con bomba dosificadora incorporada). Desatornillar la tapa de la bomba (L
1
).
Puede cambiar el ajuste girando el tornillo regulador (L
2
). Para reducir: en el sentido contrario al reloj; para aumentar, en el sentido de las agujas
del reloj. La capacidad se modificará en
aproximadamente
1 /
6
por revolución.