Briggs & Stratton 84100 - Manual (Page 12)

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MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Para prevenir un arranque accidental, remueva el cable de
la bujía y conéctelo a tierra antes de darle servicio.
No golpee la volante con un martillo ni con un objeto
pesado, Si lo hace, la volante puede cizallarse durante la
operación.
NO manipule las varillas u otras partes para incrementar
la velocidad del motor.
El mantenimiento regular mejora el funcionamiento y alarga la vida del
motor. Se requiere un servicio más frecuente cuando se opere en
condiciones adversas.
Busque un Distribuidor de Servicio Autorizado para conseguir los
repuestos correctos. Otras partes pueden no funcionar bien y podrían
dañar el motor, ocasionar lesiones o invalidar su garantía.
Fig. 7 Inspección / Cambio de la Bujía
Inspeccione la bujía anualmente o cada 50 horas de uso.
1. Limpie la bujía con un cepillo de alambre removiendo el carbón
acumulado. Verifique la condición de la bujía ya sea que esté agrietada
o dañada. Cámbiela si es necesario.
2. Ajuste el entrehierro de la bujía a .030 pulgadas (0.75 mm). Ê
3. Instale la bujía y apriétela con la mano, después apriétela a un torque de
175 librasĆpulgada.
DETECCIÓN DE FALLAS
El Motor no arranca
Sin combustible
• Cebe el motor.
• Si el motor está frío, asegúrese que el estrangulador esté ajustado
correctamente.
• Añada combustible.
Combustible descompuesto o pasado
• Drene el tanque de combustible y la taza del flotador del carburador.
Llene el tanque con combustible limpio y fresco, apropiadamente
mezclado. Llame o contacte un distribuidor de servicio autorizado si
necesita ayuda.
Motor inundado
• La bujía puede estar sucia.
Bujía sucia / el motor falla para producir chispa
• Remueva la bujía y límpiela. Compruebe el espacio en los electrodos
y ajuste la separación a la dimensión correcta. Consulte la Sección de
Mantenimiento. Si la bujía está dañada, cámbiela por una bujía
nueva.
• Asegúrese que la bujía quede instalada y que el cable quede conectado.
El motor opera desigualmente
El motor emite humo excesivamente (algo de humo es normal)
• Puede haber una ligera acumulación de aceite en el cárter una vez se
arranca. Esto es normal.
• Si hay humo excesivo o el humo es denso, asegúrese que el
estrangulador esté en la posición OFF.
• El combustible está demasiado rico. Drene el tanque de combustible
y llene con la mezcla correcta de gasolina/aceite.
El motor experimenta falta de potencia o da explosiones
• Compruebe combustible descompuesto o pasado.
• El sistema de escape puede estar obstruido. Consulte un distribuidor
de servicio autorizado para asistencia.
BODEGAJE
Almacene en un área limpia y seca. NO almacene cerca
de una estufa, horno o calentador de agua los cuales
utilizan testigos piloto o de cualquier dispositivo que
pueda crear chispa.
ADVERTENCIA
Los motores que van a ser almacenados durante más de 30 días necesitan
ser protegidos o drenarles el combustible para prevenir que se forme goma
en el sistema del combustible o en partes esenciales del carburador.
1. Añada un estabilizador/acondicionador de combustible al combustible
en el tanque de combustible según lo indicado.
2. Opere el motor durante 5 minutos para distribuir el combustible
acondicionado por todo el sistema de combustible.
3. Detenga el motor y permita que éste se enfríe.
4. Use una bomba manual para bombear el combustible desde el tanque
de combustible en un recipiente de combustible aprobado, u opere el
motor hasta que se detenga por la falta de combustible.
5. Dele arranque al motor y opérelo hasta que se detenga por la falta de
combustible.
6. Use el estrangulador o cebe el motor, arránquelo una tercera vez, y
opere el motor hasta que no arranque.
7. Hale lentamente el arranque retráctil hasta que sienta resistencia
debido a la presión de compresión, luego pare.
8. Afloje la tensión del arranque gradualmente permitiendo que la cuerda
se devuelva lentamente para prevenir que el motor de marcha atrás
debido a la presión de compresión.
9. Disponga del combustible no usado apropiadamente. Recíclelo de
acuerdo a los códigos locales, o utilícelo en su automóvil.
SERVICIO
Lista Parcial de Partes del Motor
Bujía 801254 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Probador de chispa 19368 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Llave de bujía 89838 ĆoĆ 5023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Para comprar, o visualizar otros productos que Briggs & Stratton tenga disponibles,
consulte un Distribuidor de Servicio Autorizado Briggs & Stratton. Utilice nuestro sitio
web en www.briggsandstratton.com para encontrar el distribuidor más
cercano a usted, o busque en las Páginas Amarillas™".
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1Ć800Ć233Ć3723, (Estados Unidos y Canadá) para escuchar un menú de
mensajes preĆgrabados que le ofrecen información relacionada con el
mantenimiento del motor.
INFORMACION TECNICA
Clasificación de Potencia
La clasificación de potencia para un modelo de motor en particular se
desarrolla inicialmente comenzando con el código J1940 de SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotrices) (Procedimiento de Clasificación
de Potencia & Torque del Motor Pequeño) (Revisión 2002Ć05). Dado
ambos un amplio conjunto de productos en los cuales son puestos
nuestros motores, y la variedad de emisiones ambientales aplicables al
operar el equipo, puede que el motor que usted haya comprado no
desarrolle la potencia nominal cuando sea usado en una parte del equipo
acoplado (potencia real en elĆsitio"). Esta diferencia se debe a una
variedad de factores incluyendo, pero no limitándose a, lo siguiente:
diferencias en altitud, temperatura, presión barométrica, humedad,
combustible, lubricación del motor, máxima velocidad regulada del motor,
el motor particular a la variabilidad del motor, diseño de la parte en
particular del equipo acoplado, la manera en la cual es operado el motor,
el despegue del motor para reducir la fricción y para limpiar las cámaras
de combustión, los ajustes a las válvulas y al carburador, y otra variedad
de factores. Esta clasificación de potencia puede también ser ajustada
basándose en comparaciones a otros motores semejantes utilizados en
aplicaciones similares, y por lo tanto no se igualarán necesariamente los
valores derivados usando los códigos anteriores.