ParkZone PKZ4475 - Manual (Page 53)

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IT
A
1.5X10mm (4)
G
2X5mm (3)
E
3X10mm (4)
I C D B F H G J
Dual Rate
Si consiglia di utilizzare un trasmettitore DSM2/DSMX per
aeromobili in grado di utilizzare il dual rate.
Regolare secondo le preferenze individuali dopo il volo iniziale.
High Rate Low Rate
Alettone 13 mm alto/basso 9,5 mm alto/basso
Elevatore 16 mm alto/basso 13 mm alto/basso
Timone 22 mm sinistra/destra 16 mm sinistra/destra
Riparazioni dei componenti di potenza
Smontaggio
ATTENZIONE: NON toccare con le mani il motore o il controllo elettronico di
velocità (ESC) mentre la batteria di volo è collegata all’ESC. Ne possono derivare
lesioni alle persone.
1. Utilizzare un attrezzo per rimuovere il dado dello spinner (A) dalla boccola (B).
2. Rimuovere l’elica (C), la piastra posteriore (D) e la boccola dall’albero del
motore.
3. Rimuovere tre viti (E) dalla cappottatura (F).
4. Rimuovere con cura il boccaporto dallo scafo. A causa della vernice la
cappottatura potrebbe rimanere attaccata alla fusoliera.
5. Rimuovere quattro viti (G) dal supporto del motore (H) e dalla fusoliera.
6. Scollega la batteria di volo dall’elicottero.
7. Rimuovere quattro viti (I) e il motore (J) dal supporto del motore. Lasciare le
rondelle di gomma attaccate al supporto del motore rimuovendo le viti e il
motore dal relativo supporto.
Assemblaggio
1. Assemblare nell’ordine inverso. Far corrispondere correttamente i fi li colorati del
motore con quelli del corrispondente colore del controllo automatico di velocità
(ESC).
AVVISO: accertarsi che il lato dell’elica in cui sono riportati i valori del diametro e del
pitch (9,5 × 7,5) sia rivolto verso la piastra posteriore. Per stringere il dado dello spinner
sulla boccola è necessario utilizzare un attrezzo.
Non tutti i fi li di collegamento sono mostrati. Non tutti i fi li di collegamento sono mostrati.
ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo dal modello prima di rimuovere l’elica.
MANUTENZIONE