Mityvac MV4560 COOLING SYSTEM TEST KIT - Manual (Page 36)

Page numéro - 36 Document 801625
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8
Test de pression dynamique
(moteur en marche)
Pour diagnostiquer :
Fuites du système de refroidissement
Joint de culasse sauté
Culasse endommagée
Bloc fissuré
Configuration et procédure :
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid
et qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution
le bouchon à soupape de pression du radiateur ou de la
bouteille du liquide de refroidissement (Fig. 6).
2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroid-
issement est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez
visuellement si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas
endommagés. Remplissez et réparez comme nécessaire
avant les tests.
3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroid-
issement pour l’utilisation.
4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et
installez l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de
pression (Fig. 7).
5. Fixez une des extrémités du flexible transparent à la pompe
foulante au moyen de l’écrou de serrage (Fig. 8).
6. Fixez l’autre extrémité du flexible à l’adaptateur d’essai du
système de refroidissement au moyen de l’écrou de ser-
rage (Fig. 9).
7. Notez la pression de service du système de refroidissement
indiquée sur le bouchon ou dans le manuel de réparation
du véhicule.
8. Faites démarrer le moteur du véhicule et surveillez le
manomètre.
Une montée en pression immédiate et rapide indique une
brèche entre un cylindre et le système de refroidissement,
due très vraisemblablement à un claquage du joint de
culasse. Arrêtez le moteur immédiatement et dépressuri-
sez le système en appuyant sur le levier de détente qui se
trouve sur la pompe (Fig. 10). Débranchez l’appareillage
d’essai et remplacez le joint de culasse.
Si aucune montée en pression immédiate ou rapide n’est
indiquée, actionnez la pompe foulante pour faire passer le
système à la pression de service normale. Si l’aiguille du
manomètre vibre rapidement, cela indique une compres-
sion inférieure à la normale ou une fuite de gaz de com-
bustion dans le système de refroidissement pouvant être
causée par un bloc-cylindres ou une culasse endommagé.
Fig. 9
Fig. 10