Mityvac MV4530 COOLING SYSTEM PRESSURE TEST KIT - Manual (Page 15)

Formulaire 822952 Nombre de pages - 15
Test de pression dynamique (moteur en marche)
Pour diagnostiquer :
Fuites du système de refroidissement
Joint de culasse sauté
Culasse endommagée Bloc fissuré
Configuration et procédure :
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et qu’il
n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bouchon à
soupape de pression du radiateur ou de la bouteille du liquide de
refroidissement (Fig. 6).
2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroidissement
est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez visuellement si les
tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas endommagés.
Remplissez et réparez comme nécessaire avant les tests.
3. Sélectionner l'adaptateur approprié de système de refroidissement
pour l'utilisation. Refer to the Adapter Selection Guide included in
the kit.
4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et installez
l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de pression (Fig. 7).
5. Installez la pompe à pression sur l’adaptateur de système en
utilisant le raccord rapide. Assurez-vous que le manchon du
raccord rapide s’encliquète pour verrouiller la connexion (Fig. 8).
6. Démarrez le moteur du véhicule et surveillez le manomètre.
Une accumulation de pression immédiate et rapide est une
indication d’une interruption entre un cylindre et le système de
refroidissement, causée le plus probablement par un joint de
culasse sauté. Arrêtez immédiatement le moteur et relâchez la
pression du système en appuyant sur la valve de décharge située
sur le tuyau souple de la pompe près du coupleur de raccord
rapide (Fig. 9). Déconnectez l’équipement de test et remplacez le
joint de culasse.
Si aucune accumulation de pression immédiate et rapide ne se
produit, faites fonctionner la pompe à pression pour amener le
système à la pression normale de fonctionnement. Si l’aiguille
du manomètre vibre rapidement, ceci indique une légère fuite
de compression ou de combustion dans le système de
refroidissement, causée probablement par une culasse ou
un bloc endommagé. Arrêtez le moteur et relâchez avec
précaution la pression du système en appuyant sur la valve
de décharge située sur le tuyau souple de la pompe près du
coupleur de raccord rapide (Fig. 9). Déconnectez l’équipement
de test et faites les réparations nécessaires.
7. Si aucune accumulation de pression anormale ne se produit,
relâchez avec précaution la pression du système en appuyant sur
la valve de décharge située sur le tuyau souple de la pompe près
du coupleur de raccord rapide (Fig. 9). Laissez tourner le moteur
jusqu’à ce qu’il atteigne la pression et la température normales de
fonctionnement. Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avec la
pression toujours appliquée. Vérifiez s’il y a des fuites à mesure
que le moteur se refroidit. Une fuite causée par un collier de
serrage légèrement desserré ou par un collier de serrage
coincé donnant une impression illusoire d’étanchéité peut
n’être perceptible que pendant le refroidissement.
…/…
suite
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9