Xylem MPAI - Manual (Page 25)

Instrucciones de instalación, servicio y mantenimiento Modelo MP, MPA, MPAI
MP 100-spanish página 23 Revisión 04
Nº Artículo 771074014 Edición 11/2011
Quitar la grasa del eje (24) pero no aplicar todavía
el lubricante con brocha.
Ensamblar
Encajar la junta tórica (OR4) y aplicar con un
pincel el antigripante (p.ej. grasa de silicona).
Aplicar lubricante al orificio del manguito protector
del eje (44), de manera que la junta tórica no se
manche (empezar a 10-15 mm más o menos).
Las juntas tóricas estándar de caucho EP no
resisten los lubricantes con base de aceite y
por ello no pueden entrar en contacto con
estos productos. Si la resistencia está
garantizada (p.ej. sebo vacuno como lubricante o
juntas tóricas resistentes al aceite), es posible
aplicar la brocha a todo el eje (24).
Incorporar el manguito protector del eje (44),
introducir los nuevos anillos de empaquetadura
(P), ver Manual de instrucciones, y fijar
ligeramente con la tapa del prensaestopas
(tuercas M3). Al incorporar el manguito protector
del eje (44), hay que tener en cuenta que la junta
tórica puede resbalarse en la ranura
Disponer el muelle de ajuste (PF3) y colocar el
manguito distanciador (72). La dirección de
montaje debe ser la que se indica a continuación.
MP, MPA 40, 65 y 100 MP, MPA 125
44 → 72 44 → 72
Incorporar el anillo dispersor de lubricante (73) y
la tapa de rodamiento (12).
Para más trabajos de montaje, consultar el
capítulo 8.5 (Cambio de los rodamientos),
“Ensamblaje”.
8.7.2 Modelo con cierre de anillo deslizante
estándar (Código "SA, SB, SC, SD, SE y SF")
Diagrama
seccional correspondiente, consultar
Apéndices.
La descripción es válida para el obturador de eje en el
lado de entrada (MP) y el de salida (MP, MPA, MPAI).
Son distintos los manguitos protectores de eje (44..) y
los cierres de anillo deslizante (GLRD..). Las piezas
deben identificarse para garantizar el montaje
siempre en el mismo lugar.
Despiece
Desmontar la bomba por el lado correspondiente
como se indica en el Aptdo. 3 (cambio de los
rodamientos).
Extraer la tapa de rodamientos (12), el manguito
distanciador (72) y el anillo dispersor de
lubricación (73).
Sacar el muelle de ajuste (PF3).
Separar la tapa del cierre (18). Realizar un
tratamiento previo de la superficie de ajuste entre
la tapa del cierre y la carcasa mediante un
disolvente de herrumbre de marca.
Extraer el manguito protector del eje (44U y 44B)
y la junta tórica (OR4).
Extraer mediante presión de manera uniforme el
contraanillo del cierre de anillo deslizante (GLRD..)
de la tapa del cierre (18). ¡Atención! En caso de
rotura puede haber cantos muy afilados riesgo
de heridas.
Desplazar la unidad giratoria del cierre de anillo
deslizante para separarla del manguito protector
del eje (44..). Aflojarla primero si los cierres de
anillo deslizante tienen tornillos de fijación.
Limpiar todas las piezas y controlar su desgaste.
En principio hay que cambiar los cierres de anillo
deslizante. Se recomienda que sólo técnicos
especializados hagan reparaciones de los cierres.
Ensamblar
Durante el ensamblaje es más ventajoso colocar la
bomba en posición vertical.
Durante el montaje del cierre de anillo deslizante
es necesario utilizar siempre un antigripante.
Recomendamos untar con agua jabonosa la junta
tórica y el fuelle de goma antes del montaje. No
conviene utilizar grasa o aceite mineral cuando no
esté garantizada la compatibilidad de la junta
tórica.
Introducir el contraanillo del cierre de anillo
deslizante (GLRD..) en la tapa del cierre (18).
Desplazar la unidad giratoria del cierre de anillo
deslizante (GLRD..) hacia el manguito protector
dele eje (44..) y fijarlo (si es posible).
En los cierres de anillo deslizante con fuelle de
goma se necesita un tratamiento posterior rápido.
Sólo de esta manera se garantiza que la unidad
giratoria del cierre de anillo deslizante se pueda
desplazar un poco durante el montaje para
alcanzar la posición correcta.
Encajar la junta tórica (OR4) y aplicar con un
pincel el antigripante (p.ej. grasa de silicona).
Aplicar lubricante al orificio del manguito protector
del eje (44), de manera que la junta tórica no se
manche (empezar a 10-15 mm más o menos).
Las juntas tóricas estándar de caucho EP no
resisten los aceites y grasas minerales y por
ello no pueden entrar en contacto con estos
productos. Si la resistencia está garantizada
(p.ej. sebo vacuno como lubricante o juntas
tóricas resistentes al aceite), es posible aplicar la
brocha a todo el eje (24).
Al incorporar el manguito protector del eje (44),
hay que tener en cuenta que la junta tórica puede
resbalarse en la ranura
Incorporar la junta tórica (OR3) en la carcasa y
fijarla con grasa de silicona. La junta tórica debe
situarse a ser posible en el diámetro exterior (la
junta puede agrandarse un poco estirándola).
Colocar con cuidado la tapa del cierre (18),
prestando atención a la dirección del pasador
(S4); ranura en el soporte de rodamiento.
Disponer el muelle de ajuste (PF3) y colocar el
manguito distanciador (72). La dirección de
montaje debe ser la que se indica a continuación.
MP, MPA 40, 65 y 100 MP, MPA 125