Hangar 9 Spitfire MkIX 30cc ARF - Manual (Page 66)

66 HAN 1/5 Spitfi re Mk IXc 30cc
DÉBATTEMENTS
1. Mettez l’émetteur et le récepteur sous tension. Contrôlez les mouvements de la dérive en utilisant votre émetteur. Quand le
manche est vers la droite, la dérive doit s’orienter vers la droite. Inversez la direction du servo à l’émetteur si nécessaire.
2. Contrôlez les mouvements de la profondeur en utilisant votre émetteur. Déplacez le manche vers le bas, la profondeur doit
s’orienter vers le haut.
3. Contrôlez les mouvements des ailerons en utilisant votre émetteur. Déplacez le manche vers la droite, l’aileron droit doit
s’orienter vers le haut et l’aileron gauche doit s’orienter vers le bas.
4. Utilisez un réglet pour mesurer les débattements de la dérive, de la profondeur et des ailerons.
Ailerons: Ailerons Ailerons:
(Grands débattements): (Moyens débattements): (Petits débattements):
Haut: 25mm Haut: 21mm Haut: 16mm
Bas: 22mm Bas: 19mm Bas: 14mm
Profondeur: Profondeur: Profondeur:
(Grands débattements): (Moyens débattements): (Petits débattements):
Haut: 17mm Haut: 14mm Haut: 10mm
Bas: 14mm Bas: 10mm Bas: 8mm
Dérive: Dérive: Dérive:
(Grands débattements): (Moyens débattements): (Petits débattements):
Droite: 46mm Droite: 38mm Droite: 32mm
Gauche: 46mm Gauche: 38mm Gauche: 32mm
Volets :
Demi: 22mm
Atterrissage: 67mm
Compensation Profondeur/volets:
Position milieu Profondeur vers le haut 0.75mm (5% de mixage)
Atterrissage Profondeur vers le haut 1.5mm (13% de mixage)
Il s’agit de mesures générales que nous avons obtenues en effectuant des essais en vol. Vous pouvez essayer des
débattements plus importants qui correspondent à votre style de pilotage.
Les courses et les sub trims ne sont pas indiqués car ils doivent être réglés suivant la convenance de chaque pilote. Installez
toujours les bras de servos à la perpendiculaire des servos. Utilisez les sub trim en dernier recours pour régler le neutre des
servos.
Nous vous recommandons de ré-affecter votre radio quand tous les réglages de débattements sont effectués. Cela empêchera
les servos d’aller en butée lors de la connexion de l’émetteur et du récepteur.
CORSE DEI COMANDI
1. Accendere trasmettitore e ricevitore del modello. Controllare i movimenti del timone agendo sul trasmettitore. Quando
lo stick va a destra, anche il timone deve andare a destra. Se questo non avvenisse bisogna invertire il verso del servo dal
trasmettitore.
2. Sempre con il radiocomando controllare il movimento dell’elevatore. Muovendo il suo stick verso il basso del trasmettitore,
l’elevatore si deve muovere verso l’alto.
3. Provare ora il movimento degli alettoni spostando il relativo stick sul radiocomando verso destra: l’alettone destro deve
andare verso l’alto e quello sinistro verso il basso.
4. Servirsi di una riga per verifi care e regolare le corse di elevatore, alettoni e timone.
Alettoni Alettoni Alettoni
(Corsa max, 10% Esponenziale):
(Corsa media, 5% Esponenziale): (Corsa min, 0% Esponenziale):
su: 25mm su: 21mm su: 16mm
giù: 22mm giù: 19mm giù: 14mm
Elevatore Elevatore Elevatore
(Corsa max, 15% Esponenziale):
(Corsa media, 6% Esponenziale): (Corsa min, 0% Esponenziale):
su: 17mm su: 14mm su: 10mm
giù: 14mm giù: 10mm giù: 8mm
Timone Timone Timone
(Corsa max, 15% Esponenziale):
(Corsa media, 8% Esponenziale): (Corsa min, 0% Esponenziale):
destra: 46mm destra: 38mm destra: 32mm
sinistra: 46mm sinistra: 38mm sinistra: 32mm
Flaps:
Medio: 22mm
Atterraggio: 67mm
Elevatore/Compensazione Flap:
Flap-medio 1/32 inch (.75mm) Elevatore in alto (5% miscelazione)
Atterraggio
1/16 inch (1.5mm) Elevatore in alto (13% miscelazione)
Queste misure sono indicazioni generali misurate nelle nostre prove in volo. Si possono variare leggermente per adattarle al
proprio stile di volo.
La regolazione delle corse e dei sub-trim non sono menzionati perché ognuno se li regola in base alle proprie preferenze.
Montare sempre le squadrette a 90° rispetto alla linea centrale del servo. I sub-trim si usano per centrare i servi ma soltanto
come ultima risorsa.
Si raccomanda vivamente di rifare il “binding” del radiocomando dopo che si sono fatte tutte le regolazioni. Questo evita che i
servi si possano muovere a fi ne corsa prima che trasmettitore e ricevitore siano connessi.